[实用新型]一种新型沥青车辙试验机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种沥青混合料高温抗车辙能力的测试评介设备，特别涉及到一种车辙试验机。

背景技术

目前国内外各级公路或其它行车道路的路面面层主要采用沥青混合料，沥青混合料主要由沥青、集料组成，沥青混合料属弹、粘、塑性材料，温度较低时强度高，当夏温度高时强度降低，在车辆的作用下往往会在行车道产生纵向的凹槽即车辙，车辙严重时，不但影响行车的舒适性，还会对高速行车带来安全隐患，车辙是目前沥青路面的主要破坏形式之一，公路管理部门每年为此要花费大量的养护维修费用。

沥青路面的沥青混合料中沥青含量、集料的配比是影响车辙的重要因素，在相同的使用环境以及交通流量下，合理的材料配比对减少沥青路面车辙有重要作用，在沥青混合料的材料组成设计中，需针对具体的使用条件对沥青混合料的配比进行设计，在设计过程中，通常初步设计几种不同的沥青混合料配比并分别按照规定压制成沥青混合料试件，采用专门的试验仪器在一定的温度下进行测试，从中选择出抗车辙能力最好的一种沥青混合料配比，用于实际道路的铺筑。

目前国内外在采用的沥青混合料车辙试验设备通常采用往复式沥青混合料车辙试验机，其主要结构由底座、支架、传动装置、驱动装置、胶轮系统等，通过驱动装置、传动装置的传动，使安装在支架上的胶轮系统上的胶轮对试模进行往复的辗压，根据辗压后的车辙的深度来度量沥青混合料的性能，为了更真实的体现实际环境，车辙试验机通常还设有加热装置，通过加热装置对沥青混合料试模进行加热，以测试在夏季温度较高时沥青混合料的抗车辙性能，为了对沥青混合料试模的温度进行测定及控制，在车辙试验机内还需加设温度传感器，现有的温度传感器通常设在车辙试验机内部的底座或支架上，由于车辙试验机内部的各个部位的温度并不完全相同，温度传感器与沥青混合料试模间存在一定的距离，温度传感器的温度读数并不能完全体现沥青混合料试模的实际温度。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种能克服上述缺陷的沥青车辙试验机，采用的技术方案为：一种新型沥青车辙试验机，包括底座、所述底座设有支架，所述支架上设有直线导轧，所述直线导轧上设有胶轮装置，所述胶轮装置与直线导轧为可滑动固定，所述底座上还固定有驱动系统，所述驱动装置通过传动装置与胶轮装置传动连接，所述底座上还固定有温度传感器，所述温度传感器包括热感应头、热感应头紧固螺母、波纹管和底座紧固螺母，所述热感应头通过热感应头紧固螺母固定在波纹管的一端，波纹管的另一端通过底座紧固螺母与底座固定。

所述波纹管在外力作用下可自由弯曲，并在弯曲后可保持形状不变的金属波纹管。

所述波纹管通过底座紧固螺母与底座固定的方式为可转动固定。

采用了上述技术方案的沥青车辙试验机，由于波纹管采用的是在外力作用下可自由弯曲，并在弯曲后可保持形状不变的金属波纹管，或者波纹管与底座为可转动固定。在实际操作时，可以通过弯曲或转动波纹管，使热感应头尽可能靠近沥青混合料试模，这样，热传感器所测定的温度更接近沥青混合料试模的实际温度，使车辙试验的结果更真实可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是本实用新型中的温度传感器的结构图。

图中：1-底座，2-支架，3-传动装置，4-驱动装置，5-胶轮装置，6-温度传感器，7-试模，8-热感应头紧固螺母，9-热感应头，10-底座紧固螺母，11-波纹管，12-直线导轧。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种新型沥青车辙试验机，包括底座1、所述底座1设有支架2，所述支架2上设有直线导轧12，所述直线导轧12上设有胶轮装置5，所述胶轮装置5与直线导轧12为可滑动固定，所述底座1上还固定有驱动系统4，所述驱动装置4通过传动装置3与胶轮装置5传动连接，所述底座1上还固定有温度传感器6，所述温度传感器6包括热感应头9、热感应头紧固螺母8、波纹管11和底座紧固螺母10，所述热感应头9通过热感应头紧固螺母8固定在波纹管11的一端，波纹管11的另一端通过底座紧固螺母10与底座1固定。

所述波纹管11在外力作用下可自由弯曲，并在弯曲后可保持形状不变的金属波纹管。

所述波纹管11通过底座紧固螺母10与底座1固定的方式为可转动固定。

下面结合附图对本实用新型的沥青车辙试验机作进一步的描述：