[实用新型]汽油发动机一体化点火器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽油发动机点火器，尤指一种汽油发动机一体化点火器。

背景技术

目前，世界各国因种种原因还有很多地方供电不够正常，给生活工作方方面面带来不便。传统的汽油发动机点火系统，其磁电机和点火器是两个的分开部分。它们之间接插连结线太多，繁琐杂乱、易错，装配不便。点火不稳定、连结线不够牢固；抗震动性不好等癖病。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对传统汽油发动机点火系统存在的问题，提供一种磁电机和点火器封装于一体的汽油发动机点火器。

本实用新型的技术方案是：汽油发动机一体化点火器，包括崎形铁心、外壳、储能线圈支架、线路板和连结线，其特征在于：所述线路板与磁电机及储能线圈统一封装于外壳内，所述储能线圈首尾端与点火控制电路相接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述崎形铁心两端成一55.5度的锐角。

所述储能线圈的首端通过电阻与可控硅的基极串接，所述可控硅优选规格为2P4M的可控硅。

所述可控硅的集电极分别与一放电电容和二极管的正极串接，所述放电电容优选规格为400V-1.2uf的放电电容。

所述可控硅的发射极分别与电阻和二极管的负极串接，电阻另一端与二极管的正极分别与储能线圈的首端串接，二极管的负极与二极管的负极串接，二极管的正极与二极管的负极串接。

所述放电电容的一端外接高压包，高压包的另一端与可控硅的发射极连接，可控硅的发射极与二极管的负极间设有启动/熄火开关。

跟现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型工作时脉冲电压通过储能线圈L由放电电容C向外放电。放电电压连结高压包低压线圈及升压线圈的尾端，由升压线圈首端感应出万伏以上的高压，在火花上塞处高速连续放电点燃动力系统。本实用新型内部电路只用一个储能线圈与PCB板排列的新型电路组成。所述外壳将线路板与磁电机及储能线圈L封装于一体，它们之间的接插连结线少，易于装配，耐震动，性能稳定，寿命长。本实用新型作为汽油发动机的一个主要核心器件。低速点火稳定可靠，即最低转速下的工作电压给点火内部控制电路提供足够大的电流点燃发动机。高速远转下无断火、跳火、火弱现象，即额定转速还超过额定负载一定量的转速，在点火器内部保护电路限位在一个额定范围电压，提供一个稳定的电流点燃发动机。热稳定性可靠，即长时间远转过程中无熄火、火弱现象。热机易点燃动力系统之特性。

附图说明

图1为本实用新型电气原理图。

具体实施方式

如图所示，汽油发动机一体化点火器包括崎形铁心、外壳、储能线圈支架、线路板和连结线，所述线路板与磁电机及储能线圈L统一封装于外壳内，所述储能线圈L首尾端与点火控制电路相接。所述崎形铁心两端成一锐角，感应飞轮上的磁通量，与内部线圈及电子元器件产生震荡脉冲，此锐角以55.5度为佳。储能线圈L的首端通过电阻R1与可控硅Q的基极串接，可控硅Q优选规格为2P4M的可控硅，该可控硅Q与外围电子元器件构成可控硅触发电路。可控硅Q的集电极分别与一放电电容C和二极管D3的正极串接，该放电电容优选规格为400V-1.2uf的放电电容。可控硅Q的发射极分别与电阻R2和二极管D1的负极串接，电阻R2另一端与二极管D1的正极分别与储能线圈L的首端串接。二极管D2的负极与二极管D1的负极串接，其正极与二极管D3的负极串接。本实用新型中电阻优选规格为1/4W-100的电阻，这些电阻为比例分压电阻；二极管优选规格为IN4007的二极管，此处二极管起反电动势保护作用。放电电容C的一端外接高压包，高压包的另一端与可控硅Q的发射极连接，可控硅Q的发射极与二极管D3的负极间设有启动/熄火开关。

工作时脉冲电压通过储能线圈L由放电电容C向外放电。放电电压连结高压包低压线圈及升压线圈的尾端，由升压线圈首端感应出万伏以上的高压，在火花上塞处高速连续放电点燃动力系统。

本实用新型内部电路只用一个储能线圈与PCB板排列的新型电路组成。所述外壳将线路板与磁电机及储能线圈L封装于一体，它们之间的接插连结线少，易于装配，耐震动，性能稳定，寿命长。本实用新型作为汽油发动机的一个主要核心器件。低速点火稳定可靠，即最低转速下的工作电压给点火内部控制电路提供足够大的电流点燃发动机。高速远转下无断火、跳火、火弱现象，即额定转速还超过额定负载一定量的转速，在点火器内部保护电路限位在一个额定范围电压，提供一个稳定的电流点燃发动机。热稳定性可靠，即长时间远转过程中无熄火、火弱现象。热机易点燃动力系统之特性。