[实用新型]单臂支撑式电动摩托车

说明书

技术领域：

本实用新型属电动车支撑结构技术领域。

背景技术：

目前，电动自行车，或轻便型电动摩托车为了其支撑结构的稳定性、可靠性，在驱动轮上均采用的是对称的双臂支撑式结构，这种支撑结构无论从强度上，还是受力上是比较稳定可靠的。但是，这种支撑结构只能采用两端有通轴的轮毂电动机，而且轮圈与电动机为一个不可分开的整体，结构较复杂，轮胎安装在轮圈上，十分不利拆卸。如需更换轮胎，必须把整个电机从车上拆下，既费工、又费时，非常不便操作。而且电动自行车，或轻便型电动摩托车的车身重量是一个很关键的参数，采用双臂悬挂式结构，肯定增加车身重量，而车身重量的增加，必然影响到电动车的行驶里程，也会影响到电动车产品的包装和运输成本。

发明内容：

本实用新型的目的正是为了克服电动车存在的上述缺陷和不足而提供一种稳定、可靠，结构简单、轻便、拆卸方便，十分利于拆卸进行维修保养和更换轮胎，可通过控制器系统实现电子差速，利于实现后轮双电机驱动；而且减轻车身重量，降低包装和运输成本的单臂支撑式电动摩托车。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的。

本实用新型由车体、驱动轮、从动轮、支撑轴和连接车体与支撑轴的支撑臂组成，本实用新型结构特征是，支撑臂采用单臂支撑式结构。

本实用新型支撑轴设为一实心段和一空心段的结构，并在空心段开有一漏孔；电机和控制器相连接的导线沿轴端进空心段至漏孔连接到电机。

本实用新型的有益效果是

1、稳定、可靠，结构简单、轻便、拆卸方便，十分利于拆卸进行维修保养和更换轮胎，可通过控制器系统实现电子差速，利于实现后轮双电机驱动；而且减轻车身重量，降低包装和运输成本的

2、由于轮圈与电机是分体式结构，可以通过简单的螺丝拆卸把电动机与轮圈分开，更利于车子的维修保养。

3，在这种结构的电动车中，电机与车体的连接方式较为简单，只需要把电机的轴申端固定到车身的单臂平叉上就可以。

4、单臂支撑的结构可以广泛应用于三轮或者四轮电动车领域，实现后轮双电机驱动，而这是普通双轴电机无法实现的。后轮双电机驱动的实现大大简化了电动三轮车或者四轮车的机械结构，省略了普通通轴电机利用的机械差速器，因为单臂的轮毂电机可以通过控制器系统实现电子差速，从而减轻车身重量，提高电动车的行驶里程。

下面结合附图及实施例进一步阐述本实用新型内容。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为右视图；

图3为驱动轮放大示意图；

图4为支撑轴结构示意图。

具体实施方式：

见图1，图2，图3，图4，本实用新型由车体1、驱动轮2、从动轮3、支撑轴4和连接车体与支撑轴的支撑臂5组成，本实用新型特征是，支撑臂5设置为单臂支撑式结构。本实用新型的支撑轴4设为一实心段6和一空心段7的结构，并在空心段7开有一漏孔8；电机9和控制器10相连接的导线11沿轴端进空心段7至漏孔8连接到电机9。

如图2，驱动轮2通常设置在后轮，为了使驱动轮的承载量转为由车体1来整体承受，将支撑臂5在驱动轮2的右边或左边与设置在轮毂内的支撑轴4连接，支撑臂5采用金属合金的型材，如工字钢或管型材料。由于支撑臂5的材料轻，不会影响到整个车体的平衡，而且通过控制器10的设计，能够很容易解决平衡问题。采用这种单支撑臂结构后，不仅能够使电动车结构简单、轻便、拆卸方便，十分利于拆卸进行维修保养和更换轮胎，而且减轻车身重量，降低包装和运输成本，还可以广泛应用于三轮或者四轮电动车领域，实现后轮双电机驱动，而这是普通双轴电机无法实现的。后轮双电机驱动的实现大大简化了电动三轮车或者四轮车的机械结构，省略了普通通轴电机利用的机械差速器，因为单臂的轮毂电机可以通过控制器系统实现电子差速，从而减轻车身重量，提高电动车的行驶里程。