[实用新型]空气缓冲装置及使用该装置的高压真空断路器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高压开关领域，尤指一种空气缓冲装置及使用该装置的高压真空断路器。

背景技术

目前高压真空断路器采用的分闸缓冲装置大多数采用油缓冲器，这种缓冲装置虽然比早期的胶皮缓冲装置有所进步，但它仍然不能满足真空断路器开断时电气性能对分闸运动特性的需要。参考图1A及图1B所示现有高压真空断路器的侧视图及主视图，其包括操作机构1’、油缓冲器2’、主回路3’、及主轴4’，油缓冲器2’连接于主轴4’上，操作机构1’包括储能组件11’、分闸组件12’、四连杆组件13’及辅助控制单元(图中未示出)，主轴4’与四连杆组件13’连接，储能组件11’包括减速器111’、合闸簧112’、合闸掣子113’、凸轮114’、电机115’及合闸连杆117’，合闸连杆117’与主轴4’连接。该断路器合闸时，电机115’带动减速器111’转动使合闸簧112’储能，合闸掣子113’与凸轮114’上的轴承116’啮合，此时能量储存。断路器合闸时辅助控制单元给出合闸信号，合闸掣子113’与轴承116’脱开，能量释放。凸轮114’压合闸连杆117’运动，主轴4’转动，四连杆组件13’传动，断路器合闸；分闸簧122’及主回路3’的触头簧31’被压缩储能，分闸组件12’中的分闸掣子121’与主轴4’上的滚子41’啮合，合闸保持，断路器分闸时，给出分闸信号，分闸掣子121’与滚子41’脱开，分闸簧122’与触头簧31’能量释放，油缓冲器2’压缩到底分闸限位，同时有油缓冲器2’的作用下，使断路器获得良好的分闸特性。

该断路器中的油缓冲器2’在分闸过程中主要表现为：它属于半程缓冲器在分后期，其分闸速度太快，分闸到底的时间短，导致后开相灭弧时开距太大，截流水平高，不利于开断电感小电流；分闸到底时机械震动区和后开相的灭弧区重叠，对后开相熄弧不利，对单相开断尤为严重。因此需要对断路器的分闸缓冲器进行改进，使断路器的分闸特性曲线满足各电气设备的性能要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种空气缓冲装置及使用该装置的高压真空断路器，其可以使断路器的分闸特性曲线满足电气性能的要求。

为了实现上述方案，本实用新型的技术解决方案为：一种空气缓冲装置，其特征在于：包括连接块、活塞杆、上端盖、活塞、密封环、气封、气缸缸体、下端盖及可变孔排气装置，所述连接块中部设有通孔，所述活塞杆上端与连接块下端连接固定，所述气缸缸体上端口安装有上端盖，所述气缸缸体下端口安装有下端盖，所述活塞设置于气缸缸体内腔，所述活塞上均布有若干个排气孔，所述活塞下表面中心的凹腔上表面设置有气封，所述气缸缸体与活塞之间设置有密封环，所述活塞杆下端穿过上端盖的中心孔、活塞中心孔及气封并与活塞及气封固定在一起，所述下端盖中心设有通孔，所述下端盖底部设置有可变孔排气装置，所述可变孔排气装置包括托座、弹簧及堵板，所述托座与所述下端盖底部连接固定，所述弹簧设置于托座内腔底部，所述弹簧上端设置堵板，所述堵板上部抵在下端盖的通孔下面。

本实用新型空气缓冲装置，其中所述气缸缸体与下端盖之间设置有胶皮垫。

本实用新型空气缓冲装置，其中所述下端盖中心的通孔为T形通孔。

本实用新型空气缓冲装置，其中所述托座为倒置的帽形。

本实用新型空气缓冲装置，其中所述密封环内侧连接有涨紧簧。

本实用新型空气缓冲装置，其中所述下端盖与托座之间通过螺栓连接固定。

本实用新型空气缓冲装置，其中所述连接块与活塞杆之间通过螺栓螺接固定。

本实用新型一种使用上述空气缓冲装置的高压真空断路器，其中包括操作机构、主回路及主轴，主轴分别与操作机构的四连杆组件及操作机构储能组件的合闸连杆连接，所述四连杆组件与主回路连接，主轴上安装有两个对称的带有通孔的拐臂，所述拐臂与连接块之间通过连接轴连接。

本实用新型高压真空断路器，其中所述主回路包括出线、触头簧、真空灭弧室、上波纹管、上导电杆、上触头、下触头、下波纹管及下导电杆，所述真空灭弧室内设有磁壳，所述磁壳固定在出线上，所述触头簧上端固定在出线上，其下端固定于上导电杆上端，所述上触头固定于上导电杆下端，所述下触头固定于下导电杆的上端，所述上波纹管设置于上导电杆上，下波纹管设置于下导电杆上，所述下导电杆与断路器的四连杆组件连接。