[实用新型]立体车库

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种停放车辆的立体车库，具体地说，本实用新型涉及一种能够最大化节省占地面积和最大化停放车辆数量的双排多层立体车库。

背景技术

现有技术的立体车库一般为两层，如ZL200720169523.4、名称为循环式立体车库的中国实用新型专利，其技术方案采用的是依次并排设置左侧升降单元、横移单元、右侧升降单元；左右升降单元可在驱动装置带动下上下移动，横移单元可左右移动，因此可通过循环将车辆驶出。该技术方案采用三个单元交互移动，其本身占地面积就增加了很高，对于本身造价很高的立体车库来说，这种技术方案单位面积节约的成本相对不高，而且这种技术方案仅适合于两层的停车库，不适合高层的立体停车库方案，这方面也说明该技术方案节约占地面积的效率有限。

较常采用的技术方案是单独设置一个提升井道，如申请号为02138691.9、名称一种智能型高层立体车库的中国发明专利申请公开文本，以及ZL02214169.3、名称为一种立体停车库的移库装置的中国实用新型专利，均是采用一个单独的提升装置，单独的提升井道，这样就多占用了一个停车为，同样存在节约占地面积效率低、造价高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种能够最大化节约占地面积并且总体造价低、结构设计巧妙的立体车库。

为实现上述实用新型目的，本实用新型所提供的立体车库的技术方案为：一种立体车库，包括一轨道框架，轨道框架内设有总数为单数并且双排叠加设置的轿厢体，轿厢体的左面、右面均同设有导轮和导轨，轿厢体的下面设有导轮，上面设有导轨；轨道框架的左右两侧分别设有液压升降设备，轨道框架的上下侧分别设有液压水平移动设备。

本实用新型提供的优化技术方案是，在前述基础上，所述的相邻两个轿厢体上面的导轨对接在一起。

本实用新型提供的另一个优化技术方案是，在前述基础上，所述轿厢体的底部为托板，托板上设有固定汽车的自锁装置。

本实用新型提供的最优化的技术方案是，在前所述技术方案的基础上，轨道框架为封闭式。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用结构虽然简单但是设计巧妙的技术方案，实现了同等单位的占地面积车辆停放数目最大化，适合公共场所如写字楼、商场以及居民小区，特别适合北京市；存取时间短、方便使用，并且具有单位面积车库总体造价低的特殊优点，适合在大中型城市广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构示意图；

图2为本实用新型中轿厢体的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。

图1为本实用新型的总体结构示意图，图2为本实用新型中轿厢体的侧视图，如图1、2所示，本实用新型立体车库包括一封闭式轨道框架1，轨道框架1内设有总数为单数并且双排叠加设置的轿厢体2，轿厢体2的左面、右面均同设有导轮3和导轨4，导轮3和导轨4为交错设置，轿厢体2的底面设有导轮3，轿厢体的顶面设有导轨4，相邻的两个轿厢体2上面的导轨4对接，成形为直线导轨，保证导轮3的平稳通过；

轿厢体2的底部为托板7，托板7上设有固定汽车的自锁装置；轨道框架1的左右两侧分别设有液压升降设备5，轨道框架1的上下侧分别设有液压水平移动设备6。

本实用新型封闭式轨道框架1内设置总数为单数的轿厢体2的原理是始终留有一个空单元，该空单元用于车库移动临时放置，设置为双排的原理是仅减少一个停车库，而不用单独设置一个单元面积的通道，这样，层数设置的愈多，单位地面面积的利用率就愈高，解决了现有技术必须留出一个单元车库面积用于移车的弊病。

由于轿厢体2的三面均设有导轮3和导轨4，因此在轿厢体2移动的时候，侧面的导轮3始终在封闭式轨道框架1上的轨道内滑动，由于每个轿厢体2的导轮3和导轨4为交错设置，因此相邻的两个轿厢体2的导轮3始终在其邻接的轿厢体2的导轨4内滑动，这样保证了轿厢体2移动的稳定性，不会产生偏移或者剧烈晃动，从而保证整个系统运行的稳定性。