[实用新型]工程车辆连续剪切吸能倾翻保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程车辆保护装置，特别是涉及一种工程车辆连续剪切吸能倾翻保护装置。

背景技术

现有的工程车辆如装载机或挖掘机在施工的时候，由于地理环境复杂，容易发生侧向翻滚，由于现有的工程车辆的驾驶室在设计和制造的过程中，没有考虑车辆侧翻时，车自身的重量会把驾驶室压扁，进而是驾驶者没有足够的生存空间。即使有翻车保护装置，其结构还不尽合理，发生翻车时，由于整车的自重和翻滚过程中产生的冲击力都很大，现有的翻车保护装置也不能满足保护驾驶者的要求，导致驾驶者严重受伤或死亡。工程车辆多点剪切吸能倾翻保护装置能从根本上解决上诉问题，但是由于是多点式剪切，能量吸收过程不够平稳，容易产生振动。而本实用新型能使工程车辆在侧翻时，能将变形能量连续平稳的吸收，进而不但保证驾驶室具有足够的生存空间，保护驾驶者不会受伤或仅受轻伤。而且在侧翻时不会产生振动。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有工程车辆在发生翻车时，驾驶室严重变形，导致驾驶者没有足够生存空间而严重受伤或死亡得人问题，而提供一种工程车辆多点剪切吸能倾翻保护装置。该翻车保护装置通过剪切金属材料来吸收大部分车辆翻车过程中产生的动能，减小了保护装置的变形，使驾驶室有足够生存空间来保护驾驶者。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现，结合附图说明如下：

一种工程车辆连续剪切吸能倾翻保护装置，主要由钢结构框架3和剪切金属吸能机构4组成，所述的剪切金属吸能机构4固定在钢结构框架3内部上端，剪切金属吸能机构4主要由两个剪切板41，四个被剪切板42和Y型的固定梁47组成，剪切板41上开有V型对称分布的楔形槽43，每个楔形槽43内装有固定在Y型固定梁47上的被剪切板42，被剪切板42固定梁47固定在钢结构框架3上。

所述的剪切板41的两端设有滑动导向槽45，钢结构框架3上的导向滑块32镶嵌在滑动导向槽45内，并与滑动导向槽45滑动配合，剪切板41通过固定梁44固定在钢结构框架3上。

所述的被剪切板42穿过剪切板41上的楔形槽43，两端分别固定在上、下Y型被剪切板固定梁47上。

所述的楔形槽43的楔角的大小由外向内逐建递增。

所述的钢结构框架3包括：底座33、固定在底座33上的拱形立架37和连接拱形立架37的连接横梁34，在拱形立架37的顶部两侧装有二根受力横梁35。

所述的拱形立架37为两根，所述的连接横梁34为三根，呈左、中、右分布，两根拱形立架37之间还装有固定在连接横梁34上的拱形架30。

所述的拱形立架37和拱形架30的顶部左、右弧面上固定有楔形块50，二根受力横梁35固定在楔形块50的外侧面上，二根受力横梁35下侧设有与剪切板41两端的滑动导向槽45滑动配合的导向滑块32。

本实用新型的上述技术方案是基于工程车辆在发生翻车时，驾驶室的上端侧边先着地受力变形的情况而制定的。

该保护装置安装在工程车辆后车架8上，是由钢结构框架3和剪切金属吸能机构4组成，剪切金属吸能机构4分别固定在钢结构框架3内部上端，其中，剪切金属吸能机构4是由剪切板41，被剪切板42，Y型被剪切板固定梁47组合而成。

另外，针对大型的工程车辆，剪切板41上长楔形槽43的宽度就要随着和被剪切板42的厚度增加而增加。

再者，为了使驾驶室能承受来自高空坠物的冲击而不变形，驾驶室框架为拱形，并且用于固定被剪切板42的.V型被剪切板固定梁47和剪切板41都有足够的强度，可以抵制来自高空落物的冲击。

本实用新型的有益效果是：

1、在驾驶室外部钢结构框架的上端固定剪切金属吸能机构，当工程车辆发生侧向翻车时，剪切金属吸能机构的剪切板41首先触地受力，剪切板41就会先剪切没有运动空间的被剪切板42，在剪切过程中大量吸收来自外部的冲击能量，进而减少了钢结构框架部分的能量吸收，保证驾驶室具有足够的生存空间，则会保护驾驶者不会受伤。

2、钢结构框架部分的上端设计为拱形，拱形结构的上端可以使剪切板41的两端充分的外露。这样可以使剪切板41接触地面时有足够的运动行程，以便更多的冲击能量被剪切金属吸能机构吸收，使钢结构框架部分不吸收或少吸收来自外部的冲击能量。不吸收或少吸收能量的钢结构框架就会不变形或变形小。进而保证驾驶室具有足够的生存空间。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图。

图2为本实用新型实施例之钢结构框架的立体示意图。

图3为本实用新型实施例之剪切金属吸能机构立体示意图。