[实用新型]发动机线束导槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机线束导槽。

背景技术

现有的发动机线束主干及分支导线外面采用的是带有凹槽的波纹管进行保护，其中分支外面波纹管与主干外面的波纹管是通过一种T型扎扣卡到波纹管上并扣合连接。每个分支都要配备一个扎扣，其中T型扎扣的横边两端分别连接线束主干外保护的波纹管，T型扎扣的竖边连接分支外保护的波纹管，并且都要扣合一次。由于T型扎扣的横边长度要在45mm以上，两个扎扣间必须用波纹管连接，所以发动机线束两个分支间尺寸必须大于50mm，特别是两个分支不能挨在一起出线，分支的位置及尺寸受到了扎扣的节构及尺寸限制。如果分支的距离在60-100MM时候，扎扣间必需用短的波纹管连接，在线束加工切断短的波纹管的过程中不方便。另外T型扎扣的竖边与横边垂直，所以分支方向只能垂直线束主干，使线束分支的方向受到限制。另外就是波纹管采用开口形式，管内导线会支出，波纹管会磨损导线；同时发动机线束在安装波纹管的时候，波纹管的缝隙会磨损导线。另外就是每个分支都要安装扎扣，由于扎扣必须卡到波纹管的凹槽内，受到波纹管凹槽的限制，多个扎扣连接后，分支间的位置会串动，尺寸超差。发动机线束总成在发动机上安装要采用扎带固定，这种方式会出现固定不牢，长时间使用扎带老化断裂，线束会在发动机上脱落，影响线束的使用性能。(T型扎扣及波纹管生产厂家：宁波诗兰姆汽车零部件有限公司，公司地址为浙江省象山县西周经济开发区，邮编是315722)

发明内容

为了解决解决现有发动机线束波纹管进行保护存在的问题，本实用新型提供了发动机线束导槽。

如图1所示，发动机线束导槽包括弓形主体单元80和弓形上盖单元70；弓形主体单元80如图4所示，弓形上盖单元70如图8所示；锁钩和锁孔构成的锁紧单元11、12、13、14、15、16、17、18和19把所述的弓形主体单元80和弓形上盖单元70连接成一个整体；弓形主体单元80和弓形上盖单元70扣合锁紧后形成两个主干出口1和2及分支出口3、4、5、6、7和8；发动机线束导槽采用弓形结构，避免了与发动机上其他部件干涉，有效的对发动机线束总成进行保护；

所述的锁紧单元11、12、13、14、15、16、17、18和19的构成是由如图4所示的弓形主体单元80上的9个锁孔34、35、36、37、38、39、40、41和42，与由如图8所示的弓形上盖单元70上对应的9个倒三角的锁钩43、44、45、46、47、48、49、50和51，通过将锁钩的倒三角形边钩钩住锁孔的边构成；

发动机线束主干导线和分支导线外面穿有凹槽状的波纹管；波纹管放置于主干口1和主干口2内，分支口3、4、5、6、7和8内；发动机主干线束导线通过主干口1和主干口2并在弓形主体单元80和弓形上盖单元70形成的密闭空间通过，分支线束的导线通过各分支口出线，避免原来开口波纹管对导线的磨损；分支口的位置及方向是按照发动机上的功能进行布置，由于采用了整体结构，分支的方向及位置不受限制；

在如图1所示的弓形主体单元80的主干口1和主干口2内，分支口3、4、5、6、7和8内均有如图4所示的用于卡在内置线束的波纹管凹槽的半圆形凸筋20、21、22、24、26、28、30和32；

在如图1所示的弓形上盖单元70的主干口1和主干口2内，在分支口3、4、5、6、7和8内也均有如图10所示的用于卡在内置线束的波纹管凹槽的半圆形凸筋52、53、54、56、58、60、62和64；弓形主体单元80与弓形上盖单元70扣合后，弓形主体单元80上的半圆形凸筋20、21、22、24、26、28、30和32与弓形上盖单元70的对应的半圆形凸筋52、53、54、56、58、60、62和64形成圆形凸筋分别卡住相应的波纹管的凹槽，避免波纹管从发动机线束导槽中脱落；

为了更好的将波纹管卡住和将弓形主体单元80与弓形上盖单元70锁紧，在发动机线束导槽的3、4、5、6、7、8分支出口处两侧还置有成对的倒钩和挂耳构成的锁紧装置；

在弓形主体单元80上置有如图4所示的三角形倒钩23、25、27、29、31、33，在弓形上盖单元70上置有如图8所示的口字形挂耳单元55、57、59、61、63、65，当弓形主体单元80与弓形上盖单元70扣合后，弓形上盖单元70上的挂耳55、57、59、61、63、65分别与弓形主体单元80的对应的倒钩23、25、27、29、31、33钩住构成锁紧装置，锁紧弓形主体单元80与弓形上盖单元70；这样就保证了波纹管、弓形主体单元80与弓形上盖单元70锁的更紧密；