[实用新型]双后桥商用汽车可分时驱动装置

说明书

技术领域：

本实用新型属于机动车领域。

背景技术：

目前双后桥商用汽车的驱动系统均采用全时双后桥驱动技术方案，其不足之处是：在汽车行驶中无论路况是否需要，双后桥始终工作在双桥全时驱动状态下，实践证明商用汽车在平顺路况时，无论是满载还是空载，单桥驱动是完全可以满足整车行驶需要的。并且双后桥全时驱动过程中尽管速比相同，但发动机功率在传递过程中的损耗还是人所共知的。

发明内容：

本实用新型的目的是解决上述缺点，使驾驶人员可以根据行车具体路况，适时转换驱动模式，即单桥驱动和双桥驱动随时转换的双后桥商用汽车可分时驱动装置。

本实用新型包括中桥输出突缘、圆柱齿轮壳、减速器壳、轴承，中桥输入突缘与中桥主动弧齿花键轴的花键I啮合，中桥主动弧齿花键轴通过轴承I定位，双径花键齿套的小径内花键与中桥主动弧齿花键轴的花键II滑动啮合，双径花键齿套的大径内花键与经轴承VI和轴承V定位的中桥主动圆柱齿轮的外花键相对应，与气缸I连接的拨叉I连接在双径花键齿套上；中桥从动圆柱齿轮与中桥主动圆柱齿轮啮合，中桥从动圆柱齿轮通过轴承III和轴承IV定位在中桥圆柱齿轮壳内，贯通轴通过轴承II定位在圆柱齿轮壳上。

本实用新型轴间差速器通过轴承II在圆柱齿轮壳上，贯通轴上的花键IV与轴间差速器前壳内的前伞齿轮的内花键啮合，轴间差速器后壳内花键、轴间差速器后内的后伞齿轮的内花键共同与中桥从动圆柱齿轮的前端外花键啮合，贯通轴的花键III与双径花键齿套的小径内花键滑动啮合，气缸II驱动拨叉II与双径花键齿套连接。

本实用新型后桥轮毂上固定安装有后桥轮毂轴端盖，后桥轮毂轴端盖上的内花键与后桥半轴端部的外花键对应，在后桥套管内腔上安装有定位轴瓦，在后桥半轴上有拨叉槽，拨叉III一端与气缸III连接，另一端置于拨叉槽内。

本实用新型有效的解决了双后桥商用汽车的弊端，使驾驶人员可以根据行车具体路况，适时转换驱动模式，即单桥驱动节省油耗及零部件磨损，又保留了整车的双桥驱动功能和通过性能，也就是即可以采用单桥驱动，又可以采用双桥驱动。

附图说明：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型加装了轴间差速器的结构示意图；

图3是本实用新型后轿轮毂与后桥半轴部位的结构示意图。

具体实施方式：

本实用新型包括中桥输出突缘1、圆柱齿轮壳11、减速器壳7、轴承，其第一种方案是：

中桥输入突缘1与中桥主动弧齿花键轴2的花键I8啮合，中桥主动弧齿花键轴2通过轴承I9定位，双径花键齿套3的小径内花键与中桥主动弧齿花键轴2的花键II16滑动啮合，双径花键齿套3的大径内花键与经轴承VI18和轴承V17定位的中桥主动圆柱齿轮6的外花键相对应，与气缸I4连接的拨叉I5连接在双径花键齿套3上；中桥从动圆柱齿轮14与中桥主动圆柱齿轮6啮合，中桥从动圆柱齿轮14通过轴承III13和轴承IV15定位在中桥圆柱齿轮壳11内，贯通轴12通过轴承II10定位在圆柱齿轮壳11上。

本实用新型在上述方案的基础上的第二种方案是：

轴间差速器21通过轴承II10在圆柱齿轮壳11上，贯通轴12上的花键IV20与轴间差速器21前壳内的前伞齿轮22的内花键啮合，轴间差速器21后壳内花键、轴间差速器21后内的后伞齿轮23的内花键共同与中桥从动圆柱齿轮14的前端外花键啮合，贯通轴12的花键III19与双径花键齿套24的小径内花键滑动啮合，气缸II26驱动拨叉II25与双径花键齿套24连接。

本实用新型后桥轮毂33上固定安装有后桥轮毂轴端盖28，后桥轮毂轴端盖28上的内花键与后桥半轴29端部的外花键对应，在后桥套管内腔上安装有定位轴瓦30，在后桥半轴29上有拨叉槽31，拨叉III32一端与气缸III27连接，另一端置于拨叉槽31内。

本实用新型的具体工作过程是：

第一种方案是：

来自发动机的后扭矩经传动轴传至与中桥输入突缘相啮合的中桥主动弧齿花键轴，与其相连接为一体的中桥主动弧齿轮与中桥从动弧齿轮相啮合，通过中桥轮间差速器驱动中桥半轴。双径花键齿套与中桥主动弧齿花键轴的花键滑动啮合，在气缸带动的拨叉的拖动下与经轴承定位的中桥主动圆柱齿轮的前端花键可啮合可分离。中桥从动圆柱齿轮经轴承定位，与中桥主动圆柱齿轮啮合。

第二种方案是：