[实用新型]结构一体化高温窑车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无机非金属材料领域用高温窑车，尤其是由一种金属车架和耐火材料组成的一种结构一体化高温窑车。

背景技术

在无机非金属材料(陶瓷、耐火材料等)生产领域，为了运输、烧成制品，需要使用一种特殊的热工设备——高温窑车。将生产的半成品按一定规则码放在窑车平面，一同送入耐火窑内进行烧制，然后随成品送出窑外。传统的窑车由车架、吸火孔砖、曲封砖、保温层和工作层组成，保温层全部由轻质耐火砖砌筑而成，耐火砖与耐火砖，耐火砖与密封砖、耐火砖与吸火孔砖之间的砖缝特别多，窑车经过多次使用后，砖缝不断的扩大，导致砌体体积不断增大，工作层表面的窑砂经常会渗入到砌体的缝隙中，窑车在高温环境下经过多次反复使用，渗入到砖缝中的窑砂也越来越多，导致砌体缝隙不断增大，车体体积增大，窑车台面平整度降低，同时工作层凹陷，最终造成砖垛扭曲，车体体积严重变形，从而挤压窑墙，使窑车进出十分困难，影响生产的正常运行。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种结构一体化高温窑车，不仅能有效延长窑车的使用寿命，节约检修费用，而且能利用废旧耐火材料，达到“节能降耗”的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型结构一体化高温窑车，将原来窑车砌体进行改进，把原有的曲封砖和保温层砌筑成一体，减少了大部分砖缝，几乎消除了窑砂向砌体内部渗漏。

此结构一体化高温窑车由金属车架和工作层、隔热耐火层、吸火孔砖砌筑而成。窑车上表面是工作层，工作层下面是浇注料层和曲封砖组成的隔热耐火层，保温毡和吸火孔砖位于车架下凹陷的部分，保温毡粘贴在车架凹陷部分的四周。隔热耐火层由浇注料层和曲封砖组成，在车架上浇注浇注料，当浇注到一定的高度时插入曲封砖，形成一种凹进和凸出的曲封结构，使窑车和窑墙互相咬合，增加窑内外漏气通道的阻力。此时再继续进行耐火浇注料浇注时，浇注料凝结后曲封结构和浇注料自然形成密不分隔的一体，消除了耐火砖与耐火砖、耐火砖与曲封砖缝隙，阻止了窑砂向下渗漏的通道，减少了砌体体积增大的可能性。由于在不同标高处采用不同的密度、热容量及导热系数的耐火材料浇注并与曲封砖形成整体，克服了原有保温层轻质砖荷重软化温度低、砖缝多的难题，消除了工作面下陷现象。并降低了窑车制作的技术难度，使窑车制作更加简便。

采用此种方法制作窑车，用耐火浇注料和曲封砖形成的隔热耐火层，消除了砖缝，提高了窑车的荷重软化温度和高温体积稳定性，增强了窑车的抗热震稳定性，同时简化窑车制作程序，节约了检修成本，提高窑车的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为结构一体化高温窑车的结构剖面图。

具体实施方式

图1所示结构一体化窑车由工作层1，浇注料层2和曲封砖6组成的隔热耐火层、车架3、保温毡4和吸火孔砖5组成。保温毡4和吸火孔砖5位于车架3向下凹陷的部分，保温毡4粘贴在车架1凹陷部分的四周，吸火孔砖5砌筑在车架3凹陷部分底面钢板上。当吸火孔砖5砌筑高度高于车架3平面时，开始进行隔热耐火层2浇注施工，当浇注到一定高度时，插入曲封砖6，随着吸火孔砖5高度的增加，隔热耐火层在结构上形成层层相扣的紧密砌体。当下层吸火孔砖5泥浆和隔热耐火层2浇注料初凝后，再进行工作层1的砌筑，这样的结构既保证砌体具有一定的强度，在使用中工作面不下陷，又能确保砌体内部砖缝少，整体性好，避免窑砂的渗漏。

图2所示结构一体化窑车的隔热耐火层剖面图，隔热耐火层2大面积用密度小、热容量及导热系数小的浇注料进行浇注施工，窑车边沿是曲封砖6，吸火孔砖5和曲封砖6同时起到阻挡浇注料流动，利于浇注料成型的作用。按这样的施工方法进行施工，砌体表面平整，没有以前那么多的砖缝，有效避免了窑砂的渗漏。