[实用新型]一种汽车电动窗控制模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电动窗控制模块。

背景技术

现在汽车窗的打开或关闭，基本都从手动式改变为电动式，而电动式的车窗的打开或关闭，需要有汽车电动窗控制模块。汽车电动窗控制模块，主要由外部件和微控制器组成。当点火开关接通后，再按下或抬起升降开关按键，玻璃升降电机工作，松开按键，则电机停止工作，从而实现车窗玻璃的开启或关闭。目前使用的汽车电动窗控制模块可分为二种电路模式：一种是具有延时功能，即在点火开关关闭后，微控制器还有90秒钟的带电功能，在此时间段可从容的把车窗关闭(图4)。但是，这种电路模式需要将逻辑电源接在蓄电池上，通常称为接常电，在90秒钟的带电功能完成后，蓄电池还在给逻辑电源供电，其静态电流约4mA，这种无功损耗不仅是种浪费，而且时间稍长，造成蓄电池亏电，影响汽车正常启动；另一种是不具有延时功能，常电从点火开关提供，关闭点火开关后就断电，静态电流为0(图5)。但是，一旦断电后，若发现车窗未关，则又要打开点火开关，造成不便。因此，现有的汽车电动窗控制模块存在不足，需要解决。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种汽车电动窗控制模块，既具本实用新型的一种汽车电动窗控制模块，由于采用了本技术解决方案后，既满足在点火开关关闭后，还有90秒钟的带电功能，又同时满足静态电流为0的要求。由于采用本实用新型结构简单，成本低，可靠性高，满足市场需求。

图说明

图1为本实用新型功能原理图示意图。

图2为本实用新型一种汽车电动窗控制模块示意图。

图3为现有静态电流不为0的汽车电动窗控制模块示意图。

图4为现有无延时功能的汽车电动窗控制模块示意图。

图5为本实用新型微控制器电路中的电源控制电路。

图号说明

1…外部件                2…微控制器

具体实施方式

从图5中可看出，在正常状态下：若点火开关输出高电平时，三极管Q1发射结正向偏置，三极管Q1处于导通状态。三极管Q1集电极电压约为0.3V，此时三极管Q2基极电压也为0.3，三极管Q2发射结反偏，故三极管Q2导通，三极管Q2集电极电压约12V，完成对逻辑电源的输出；若点火开关输出低电平时，三极管Q1和三极管Q2均处于截止状态，对逻辑电源也无输出。

90s延时功能的实现：当点火开关输出从高电平转到低电平时，MCU通过R5给出90s限时的高电平信号，使三极管Q1和三极管Q2仍保持90s的导通状态。

上述仅对本实用新型中的一种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。