[实用新型]一种装有自动夹紧装置的熄焦车放焦门

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种熄焦车放焦门，具体地说，是关于一种装有自动夹紧装置的熄焦车放焦门。

【背景技术】

湿熄焦放焦门为一长约8200mm，宽约855mm的矩形框，间距为8250mm的开关门用推拉连杆固定在其两侧。其开门机构如附图1所示。放焦门在使用一段时间后因冲击、烘烤等原因会出现关闭效果差，特别是门中间下部变形且损坏严重，在接焦、运载和湿熄焦时，因放焦门关闭不严，不仅出现漏焦，甚至会出现门被冲开后大量泄焦故障。

梅钢炼焦分厂采用干熄焦法，湿熄焦备用，在干熄法投产之前和干熄炉年修共五至六个月期间，采用湿熄法熄焦，使用过程中频繁出现门关闭不严、中部开裂等现象，使用寿命短，现已经更换放焦门两次。

【发明内容】

本实用新型的目的是解决以上技术问题，提供一种装有自动夹紧装置的熄焦车放焦门。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种装有自动夹紧装置的熄焦车放焦门，包括气缸、齿条、曲柄、齿轮、连杆、放焦门、箱底和车厢的前横梁，其中，还包括自动夹紧装置，所述的自动夹紧装置包括顶杆、支撑座、可调连杆和压板，所述的顶杆连接齿条，顶杆外侧插入导向套，导向套连接可调连杆的一端，可调连杆的另一端连接压板，压板连接支撑座，压板是一对压板，压板与压板之间装有隔套。

为实现上述目的，本实用新型还可以采取以下的技术方案：

一种装有自动夹紧装置的熄焦车放焦门，包括气缸、齿条、曲柄、齿轮、连杆、放焦门、箱底和车厢的前横梁，其中，还包括自动夹紧装置，所述的自动夹紧装置包括支撑座、压板和第二气缸，所述的压板连接支撑座，支撑座固定在车厢的前横梁上部，第二气缸底座固定在车厢的前横梁侧面，第二气缸出轴连接压板，压板是一对压板，压板与压板之间装有隔套。

本实用新型优点在于：采用一种在放焦门中间下部安装一种自动夹紧装置，该自动夹紧装置采用四杆机构的原理，巧妙利用了原开门机构的气缸做动力源，无须另增主驱动装置，在操作上也无须另行增加操作程序，自动方便、稳定可靠，不仅可有效解决漏焦问题，并且节能环保，延长放焦门的使用周期。

【附图说明】

附图1是现技术领域中的熄焦车放焦门机构。

附图2是一种装有自动夹紧装置的熄焦车放焦门的结构示意图。

附图3是实施例1中的自动夹紧装置的结构示意图。

附图4是实施例1中的熄焦车放焦门开时的工作原理示意图。

附图5是实施例1中的熄焦车放焦门关时的工作原理示意图。

附图6是一种装有自动夹紧装置的熄焦车放焦门的另一结构示意图。

附图7是实施例2中的自动夹紧装置的结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.气缸                2.齿条

3.曲柄                4.齿轮

5.连杆                6.放焦门

7.箱底                8.顶杆

9.支撑座              10.可调连杆

11.压板               12.第二气缸

15.车厢的前横梁       81.导向套

121.第二气缸底座      122.第二气缸出轴

实施例1

请参看图2，图2是一种装有自动夹紧装置的熄焦车放焦门的结构示意图。所述的装有自动夹紧装置的熄焦车放焦门包括气缸1，齿条2，曲柄3，齿轮4，连杆5，放焦门6，箱底7，车厢的前横梁15和自动夹紧装置，所述的自动夹紧装置包括顶杆8，支撑座9，可调连杆10，压板11。请参看图3，图3是自动夹紧装置的结构示意图。自动夹紧装置的顶杆8与齿条2端面焊接固定连接，顶杆8外侧插入导向套81，顶杆8在导向套81内滑动，顶入时夹紧放焦门，退出时释放夹紧力，但任何时候均不得滑出导向套81。导向套81与可调连杆10左端销轴连接，可调连杆10右端与压板11长销轴连接，压板11与支撑座9销轴连接，压板11是一对压板，压板与压板之间销轴连接，且中间装有三只隔套。请再参看图2，支撑座9用螺栓固定在车厢的前横梁15上部。可调连杆10装配时，先从车厢的前横梁15侧面开孔，可调连杆10从孔中穿出。压板11装配时，厢底7开两长条槽，压板11从长条槽中穿出后，再装配四只小压轮、隔套及销轴。