[实用新型]一种集装箱箱内加强装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加强装置，特别涉及一种集装箱箱内加强装置。

背景技术

集装箱作为货运的工具，在20世纪60年代就已发展成为一种多式联运的国际通用的标准运输工具。

采用AAR M-930(Association of American Railroads)标准设计和生产的北美内陆运输集装箱，其总长一般超过40’，常用的有45’、48’、53’三种长度规格，这种集装箱在长度40’的位置都设有角件和中角柱，用来实现起吊、堆码和在拖车、火车上的固定。

采用AAR标准生产的53’集装箱是为陆路运输设计的运输装备，其设计堆码为3层，每个中角柱的堆码载荷仅为22860KGS，中间堆码永久变形大于12.5mm。虽然这种集装箱在北美内陆地区大量使用，但这类集装箱有很大比例却在北美以外的其它地区制造生产，新生产这类集装箱需要通过海上运输才能到达美洲大陆，但若新箱采用空箱交付是对集装箱内部可贵有效空间和集装箱船的有效载荷的一种浪费。为了减少集装箱海运的货运成本，有必要在集装箱内部配载一定重量的货物，这样，由货物分摊了一部分新箱的运输费用，相当于降低了空集装箱海上运输的成本。

但如前所述，采用AAR M-930标准设计和生产的53’箱，其堆码和刚性强度都ISO标准的规定小的多，在装载货物的情况下，其堆码能力会严重不足，主要表现在中角柱的强度不够，因而，如何提高中角柱的承载能力，是降低这种集装箱海运成本的一个关键。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种集装箱箱内加强装置。该加强装置结构简单，可提高集装箱整箱的堆码能力，降低运输成本。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种集装箱内加强装置，其特征在于，该加强装置包括有：

一立柱，安装于集装箱角柱内侧；

位于立柱顶端的顶紧装置，其包括一沿所述立柱高度方向上下移动的顶起件、控制所述顶起件沿所述立柱上下移动的操作装置以及固定所述顶起件与所述立柱相对位移的定位装置；所述顶起件位于第一位移时，该顶起件的上顶面与集装箱箱内顶角件下底面贴合，所述顶起件位于第二位移时，该顶起件的上顶面与集装箱箱内顶角件下底面分离。

在本实用新型中，所述立柱的高度低于集装箱箱内角件底面到地板上表面之间的距离，在所述顶起件顶至最高高度时，自所述立柱底面至所述顶起件顶面之间的距离大于所述箱内角件底面到地板上表面之间的距离2mm-10mm。

在本实用新型中，所述立柱为一方管支撑柱，所述顶起件为套设在所述方管支撑柱内腔中的板件。

在本实用新型中，所述立柱至少一侧壁上开设有一开口，所述立柱内设置有一垫板，所述开口与所述垫板构成一个滑轨；所述操作装置包括一支撑板，所述支撑板可通过所述开口插入所述滑轨内，并可在所述滑轨内沿所述立柱横向滑动；所述顶起件的下表面与所述支撑板的上表面均为相对于水平面具有倾角的斜面，且所述顶起件的下表面贴合抵压在所述支撑板的上表面上。

在本实用新型中，在所述立柱朝向箱内的内壁上，对应于所述支撑板的位置，开设有若干个螺纹孔，螺纹孔中设有螺栓，由此，可通过所述螺栓对所述支撑板进行固定定位。

在本实用新型中，所述立柱的内壁上对应于与所述支撑板的位置开设有沿所述立柱宽度方向延展的腰形孔，所述支撑板朝向箱内的一侧还固定设置有可操纵所述支撑板沿所述立柱横向移动的拉杆，且所述拉杆套设在沿所述立柱宽度方向延展的腰形孔中。

在本实用新型中，所述立柱的内壁上对应于所述顶起件的位置还开设有沿所述立柱高度方向延展的腰形孔，所述顶起件朝向箱内的一侧固定设置有可操纵所述顶起件上下移动的推盘，且所述推盘套设在沿所述立柱高度方向延展的腰形孔中。

在本实用新型中，所述立柱的底部还设置有底座。

在本实用新型中，在沿集装箱宽度方向设置的一对角柱的内侧各设有一个加强装置，两所述加强装置的顶部设有一根可拆卸的连接横梁。

相比于现有技术，本实用新型所阐释的加强装置设置在箱内角柱的内侧，其底部通过底座支撑在集装箱底板上，而其顶部通过设置在其上的顶起件，可以紧紧地抵撑在顶角件的底部，因而在堆码中，顶角件可以将其承受的一部分堆码载荷传递给该加强装置，使其帮助角柱分担了一部分堆码载荷，由此提高了整箱的堆码能力，使得集装箱可以在海运中装载一定量的货物，达到降低运输成本的目的。同时，由于该装置中的顶起件可以相对上下移动，在不使用该装置时，只要将顶起件向下移动，即可很方便地将该加强装置拆卸掉。

附图说明