[实用新型]一种集成了废气再循环系统的发动机出水口装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机出水口装置，特别是涉及一种集成了废气再循环系统的发动机出水口装置。

背景技术

由于针对整车排放、舒适性和安全性等方面的需要，现今的发动机或整车系统中要求进行冷却或加热的零部件越来越多，这就要求发动机的冷却系统能够提供足够的冷却或加热支路来满足上述要求。而对于小排量的发动机来说，发动机本身就比较紧凑，发动机仓内的布置空间也有限，这就要求发动机出水口的设计要在满足功能的前提下尽可能合理，有效地利用空间。

汽车尾气中的氮氧化物(NOx)是在高温富氧的条件下产生的，目前在汽油机中普遍采用废气再循环系统(EGR)来降低汽车尾气中NOx的含量，但是由于成本等方面的原因，现有的汽油机很少对EGR气体进行专门的冷却。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服上述现有技术的缺陷而提供一种结构紧凑，集成了节温器、发动机冷却液温度传感器、EGR通道等结构的发动机出水口装置。

本实用新型采取以下设计方案：

一种集成了废气再循环系统的发动机出水口装置，包括设置在发动机缸盖流水腔上的发动机出水口以及与所述发动机出水口相连的冷却液通道，在所述发动机出水口的至少部分外围上设置废气再循环系统气体通道。

优选地，冷却液通道上还设有节温器。更优选地，所述冷却液通道上还设有冷却液温度传感器。

进一步优选地，所述发动机出水口装置由铝合金材质经过高压铸造而成。

本实用新型的优点是：由于本实用新型EGR气体通道的布置包围着发动机冷却液的出口处，使EGR气体能够得到有效的冷却，进而可以有效吸收燃烧放出来的热量，使燃烧速度减慢，燃烧温度降低，减少NOx的生成量。同时，本实用新型只是通过在发动机出水口中增加了一个EGR通道就实现了对EGR气体的冷却，并没有额外增加专门的冷却器，因此，本实用新型还具有结构简单、制造方便，经济性好等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中冷却液流动的示意图；

图3为本实用新型中EGR气体流动的示意图。

具体实施方式

参见图1～图3，其中示出本实用新型一种集成了废气再循环系统(EGR)的发动机出水口装置的优选实施例，包括设置在发动机缸盖流水腔上的发动机出水口1以及与所述发动机出水口1相连的冷却液通道2，在所述发动机出水口1的至少部分外围上设置废气再循环系统气体通道3。在具体应用中，对于本领域内的技术人员而言，可以根据需要以及发动机的类型，计算出最佳的换热面积。由此，可以使EGR气体能够得到有效的冷却，进而可以有效吸收燃烧放出来的热量，使燃烧速度减慢，燃烧温度降低，减少NOx的生成量。优选地，本实用新型的所述发动机出水口装置由铝合金材质经过高压铸造而成。此种工艺成熟，并且可以有效地提高热交换效率。

优选地，在本实用新型的冷却液通道2上设有节温器4。在所述冷却液通道2上还设有冷却液温度传感器5。

因此，具体地，从发动机缸盖流水腔流出来的冷却液可以直接流经节温器4和冷却液温度传感器5的区域，这样节温器4和冷却液温度传感器5可以感知正确的冷却液温度，然后，冷却液按如图1和图2中空心箭头所示的方向流出，给相应的零部件(如节气门等)进行加热或冷却。

残余废气由缸盖上的通道通过EGR入口31直接进入冷却区域，如图3所示，然后按图3中空心箭头所示方向流经EGR阀33和34，再流经图3左侧区域，最后在EGR出口32处流出，流向进气歧管(图中未示出)与新鲜空气混合。

此外，本实用新型的节温器4也可以设置在发动机的入水口，而且，不同的发动机配置需要加热和冷却的零部件也不尽相同，故应该认识到在不脱离本实用新型主旨的情况下，本领域技术人员可以对本实用新型做出不同的变化和修改。

所以，显而易见，本领域的普通技术人员，可以用本实用新型的一种集成了废气再循环系统(EGR)的发动机出水口装置，构成各种类型的发动机出水口装置。

上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以作出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。