[实用新型]液压平衡阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压装置用的阀组件，具体来说涉及一种能够保持负载平稳下放的液压平衡阀。

背景技术

在现代的工程机械、建筑机械等机械设备中，大量应用了液压承重系统，其中平衡阀是这类系统的关键液压元件，其性能的优劣直接影响着整机的性能。现有的液压平衡阀普遍存在这样一个缺点：当负载下放时，由于液压平衡阀的阀芯开口难以稳定在一个确定的开口大小上，使负载产生低频抖动的现象，造成系统不稳定，影响整机的安全可靠性。

为了解决此问题，很多新的平衡阀内部都增设了阻尼孔，以此来消除负载下放时的低频抖动，这种方法的缺点在于：影响控制阀芯的响应时间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，克服现有技术的缺陷提供一种运行平稳、控制阀芯的响应时间可调的液压平衡阀。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

液压平衡阀，包括主阀和先导阀，所述主阀的主阀阀体上设有主阀腔、先导阀腔、连接主阀腔和先导阀腔的小孔、以及与主阀腔相连通的A口和B口，主阀腔内设有主阀芯，主阀芯内有先导阀芯，先导阀的控制阀芯安装在先导阀腔内，控制阀芯右端的顶杆穿过所述小孔后伸入主阀芯内与先导阀芯相对，先导阀的先导阀体上有控制口X，其特征在于，所述先导阀的先导阀体主孔内设置有推杆座，推杆座上开有径向小孔，推杆座内部开有轴向孔，该轴向孔内放置有第一钢球，在第一钢球与推杆座之间有调压弹簧，推杆座的右端面开有轴向小孔，一推杆的一端穿过该轴向小孔后顶在第一钢球上，另一端插入在控制阀芯左端面的盲孔内，该推杆的直径略小于所述轴向小孔的直径；控制阀芯的左端面上还开设有孔，该孔连通控制阀芯左、右容腔，孔内设置有压力单向阀；所述主阀阀体上还开有与先导阀腔相连通的泄漏油口。

进一步，在本实用新型中，所述主阀芯呈柱体状，在主阀芯的中间柱面上圆周均布有左深右浅的若干轴向楔形槽，在主阀芯右端柱面上从右至左依次开有轴向节流槽和主阀芯径向小孔，主阀芯内部设有先导阀芯容腔，用于放置先导阀芯。

进一步，在本实用新型中，所述推杆座的中间有一段外壁与主阀阀体主孔内壁之间有间隙，所述先导阀体上还开有通道，通道连通所述间隙与控制阀芯左容腔，所述通道内设置有第二阻尼器和第三阻尼器。

进一步，在本实用新型中，所述控制阀芯的左端面为球面。

进一步，在本实用新型中，所述推杆座螺纹连接在先导阀体主孔内。

进一步，在本实用新型中，在所述主阀芯的弹簧座上开有弹簧座径向阶梯孔，弹簧座径向阶梯孔连通先导阀芯右容腔和主阀阀体的B口，该弹簧座径向阶梯孔的阶梯上放置有第二钢球.

本实用新型的优点在于：

1、由于推杆座与先导阀体之间采用螺纹连接，推杆座在先导阀体内的位置可以调节，当推杆座顺时针旋转时，使得控制阀芯左容腔容积变小，此时加快了控制阀芯的响应时间，反之则减慢了控制阀芯的响应时间。从而可以控制主阀口的打开速度，有效地控制液压油流动量，重物下降时不会出现抖动现象；增强了安全性，使行动更加可靠。

2、主阀阀体内设置了若干阻尼孔，消除了下降重物过程中的低频抖动，增强了安全性，使行动更加可靠，且在负载上升过程中，能量损耗较小，效率高。

3、当软管破损失压的情况下，能防止负载失速下降，能起到一个液压锁的作用，保护油缸或液压系统不被损坏。

4、阀体结构及加工工艺简单，便于装拆与维修，制造成本较低。

本实用新型可以用于汽车起重机、汽车随车吊、大型或伸缩式叉车、市政机械、林业机械等工程机械的液压承重系统中。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型：

图1为本实用新型的剖面结构示意图；

图2为图1的C向局部剖面结构示意图；

图3为本实用新型的主阀阀体的剖面结构示意图；

图4为本实用新型的主阀芯的结构示意图；

图5为图4的剖面结构示意图；

图6为图4中D-D向的剖面结构示意图；

图7为流量为200L/min的主阀芯的结构示意图；

图8为图7中E-E向的剖面结构示意图；

图9为流量为300L/min的主阀芯的结构示意图；

图10为图9中F-F向的剖面结构示意图；

图11为本实用新型的控制阀芯的结构示意图；

图12为本实用新型的推杆座的结构示意图；

图13为本实用新型的原理图。

具体实施方式