[实用新型]铁路机车、动车用喇叭

说明书

技术领域

本实用新型涉及喇叭，尤其涉及铁路机车、动车用喇叭。

背景技术

现有铁路机车、动车上用于警示和联络作用的喇叭，主要分为两种类型，一种是利用压缩空气作为驱动源，另一种是利用电源作为驱动源。

目前，利用压缩空气作为驱动源的喇叭一般是使用铜皮卷成型的喇叭筒，在喇叭筒的左端设置有一片不锈钢膜片或一片铜膜片。这种结构的喇叭存在以下缺点：

1、喇叭采用单膜片结构，膜片振动时冲击力大，容易造成喇叭膜片的变形和撕裂，缩短膜片的使用寿命；此外，单膜片发出的声音单调、谐音小、传输距离和频率覆盖范围较小。

2、由于喇叭筒的形状很难控制精确，因此出产时需用专用仪器对喇叭进行频率测试，再通过螺母调节喇叭筒的长度从而使喇叭的发声频率达到要求。但是，当对喇叭进行检修时，由于一般使用单位都没有测试喇叭发声频率的专用仪器，因此导致喇叭发声频率在检修后无法还原，影响正常的工作。

3、通常情况下，喇叭露天安装在车顶，其使用环境非常恶劣，由于喇叭筒的筒壁很薄，容易造成喇叭筒筒壁发生变形，甚至喇叭筒筒壁被腐蚀。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路机车、动车用喇叭，该喇叭采用双膜片鼓室结构，能延长膜片的使用寿命，且喇叭筒形状统一，筒壁厚实，不易于腐蚀和变形。

本实用新型是这样实现的：

一种铁路机车、动车用喇叭，包括喇叭筒、均流环、膜片仓、膜片和螺栓，喇叭筒的右端为发声孔，喇叭筒的左端开有环形气腔，均流环通过螺栓固定在气腔内，均流环与气腔壁之间存有空隙，喇叭筒的侧面开有进气孔，进气孔与气腔相通，膜片设置在膜片仓内，膜片仓中部开有通孔，膜片仓通过螺栓固定在喇叭筒的左端，且膜片仓的直径与喇叭筒左端直径相同；所述喇叭还包括橡胶圈，所述膜片包括左膜片和右膜片，橡胶圈设置在左、右膜片之间，左、右膜片和橡胶圈组成鼓室，鼓室设置在膜片仓内，且右膜片与喇叭筒左端面接触。

所述左、右膜片为两片形状大小相同的膜片，橡胶圈的外环直径与左、右膜片的直径相同，且左、右膜片的外径略小于或等于膜片仓的内径。

所述喇叭筒采用铝材压铸制成。

本实用新型采用双膜片鼓室结构，左、右膜片和橡胶圈组成鼓室，鼓室设置在膜片仓内，该双膜片鼓室结构能延长左、右膜片的使用寿命，并且能发出更和谐的声音。同时，喇叭筒采用铝材压铸制成，可使喇叭筒的质地细密，筒壁厚实，解决了喇叭筒易腐蚀、变形的问题。喇叭的发声频率根据声学原理设计，并通过统一的压铸模具制成，从而能保证喇叭发声频率固定。喇叭检修后，喇叭发声频率保持不变，因此操作人员无需对喇叭的发声频率进行调整，从而解决了喇叭在检修后发声频率无法还原的问题。

附图说明

图1为本实用新型铁路机车、动车用喇叭的结构示意图；

图2为本实用新型铁路机车、动车用喇叭的装配示意图；

图3为本实用新型铁路机车、动车用喇叭的工作原理示意图。

图中：1喇叭筒，2均流环，3膜片仓，4左膜片，5右膜片，6橡胶圈，7第一固定螺栓，8第二固定螺栓，9通孔，10进气孔，11气腔，12音腔，13压缩空气，14发声孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图1、图2，一种铁路机车、动车用喇叭，包括喇叭筒1、均流环2、膜片仓3、左膜片4、右膜片5、橡胶圈6、第一固定螺栓7和第二固定螺栓8。

喇叭筒1的右端为发声孔14，喇叭筒1的左端开有环形气腔11，均流环2通过第一固定螺栓7固定在气腔11内，均流环2与气腔11壁之间存有空隙。喇叭筒1的侧面开有进气孔10，进气孔10与气腔11相通，压缩空气13通过进气孔10进入到气腔11内。

左、右膜片4、5为两片形状大小相同的膜片，橡胶圈6设置在左、右膜片4、5之间，且橡胶圈6的外环直径与左、右膜片4、5的直径相同，左、右膜片4、5和橡胶圈6组成鼓室，鼓室设置在膜片仓3内，右膜片5与喇叭筒1左端面接触，且左、右膜片4、5的外径略小于或等于膜片仓3的内径。膜片仓3中部开有通孔9，膜片仓3通过第二固定螺栓8固定在喇叭筒1的左端，且膜片仓3的直径与喇叭筒1左端直径相同。

本实用新型铁路机车、动车用喇叭的装配过程是：先通过第一固定螺栓7将均流环2固定安装在喇叭筒1的环形气腔11内，然后将左、右膜片4、5和橡胶圈6组成一个密封的鼓室，并将该鼓室装入膜片仓3内，最后通过第二固定螺栓8将膜片仓3固定安装在喇叭筒1的左端。