[实用新型]轮胎压力监测系统及其信号匹配装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种轮胎压力监测系统(TPMS)，具体而言，涉及其中装设在轮胎上的传感发射器与装设在车身上的功能控制器之间进行信号匹配以建立其彼此的通信基础的信号匹配装置。

【技术背景】

TPMS，Tire Pressure Monitoring System的缩写，译为轮胎压力监测系统，用于对车辆轮胎的压力和温度等主要参数进行实时监测，以利于保证轮胎的压力和温度等维持在标准范围内，起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件损坏率的作用。

TPMS包括装设在每一轮胎上的多个高灵敏度的传感发射器，在行车或静止的状态下实时监测轮胎的压力、温度等数据，并通过无线方式发射到TPMS所包括的中央监控端，经该中央监控端显示出当前轮胎的压力和温度，同时与设定的标准压力值及安全温度进行比对，并针对不同的异常情况发出相应的声、光报警等。每个传感发射器均具有一身份识别(ID)码，但中央监控端如何辩认是哪个轮胎发出来的信息、以及哪一轮胎居于汽车哪一方位就成为准确做出判断的关键问题，目前业内主要采用如下方式进行处理：

(1)将传感发射器的完整身份识别码(ID)码都输入到中央监控器

中央监控器提供传感发射器ID码的输入界面，然后将传感发射器的12位ID码完整的输入到中央监控器，这样每个传感发射器就可以与中央监控器进行配对。这种由于输入的ID码位数比较多，同时如果针对10轮以上的卡车的话，传感发射器有十几个，客户输入十多个ID码，显然比较繁琐，同时非常出错。此外，这种方式只适用于生产时的初次安装，对于日后使用过程中的维护则更是不便。

(2)发送学习信号

通过对中央监控器的操作，使中央监控器进入学习模式，然后将传感发射器安装到轮胎气门嘴，在传感发射器刚安装上的一段时间内传感发射器会发出学习信号(一段时间过后传感发射器就只会发正常的压力温度信息)，中央监控器接收到学习信号后，就将该传感发射器的ID码保存到中央监控器内，表示配对成功。一旦配对成功后，以后就是正常的接收和处理信息了。这种方式存在如下问题：当在驾驶室内调节中央监控器进入学习模式后，操作者需要从驾驶室跑出来，然后将传感发射器安装到轮胎的气门嘴上，进行充、放气以诱导学习信号的发送，等待中央监控器接受学习信号，候该传感发射器配对成功后，再进入驾驶室调节中央监控器进入学习模式，以配对另一个传感发射器，调试人员来回跑动无疑过于麻烦。特别是当需设置的传感发射器较多时，很容易导致中央监控器误学习其它传感发射器的信号，为此，调试人员每次都必须设置学习好一个传感发射器，等待该传感发射器学习信号完全发完后，才可以去设置学习另一个传感发射器。整个过程浪费时间太多，且操作非常繁冗。

(3)输最后3位ID码

中央监控器提供传感发射器最后3位ID码输入界面，然后依次将多个传感发射器最后3位ID码输入中央监控器，全部传感发射器的ID码均设置好后，再将每个传感发射器按照原次序一一对应地安装在各轮胎上，此时中央监控器就会根据最后3位ID码来配对该传感发射器，然后保存的所有12位ID码，配对好后就可以正常使用。这种方式带来的缺陷是：同一批传感发射器中不能有最后3位ID码相同的两个以上传感发射器存在，这样就会给工厂生产带来麻烦，同时也同样存在中央监控器误学习其它车上传感发射器的可能。

(4)ID码与学习信号相结合

一种改进上述公知技术的方法是将各传感发射器ID码先输入至中央监控器，每个传感发射器在安装到轮胎时发出学习信号，由中央监控器将学习信号中的该传感发射器ID码的后三位与预存的ID码三位数相比较，在比较相匹配后确认为匹配成功。然后，这种方式依然无法克服不同传感发射器的ID码的后三位相同的问题，尽管提交了识别率，但无疑也增加了操作的冗繁程度。

此外，上述所有方式都不适合于轮胎在使用过程也即装设在汽车上时的维护，只能相对适合用于轮胎初装时，因而，依然无法为TPMS的经常性维护提供便利。由于上述技术所存在的缺陷，必然要求TPMS的专业化，无法大众化地进行维护、安装，如用户新购轮胎并安装时，安装轮胎后进行传感发射器与中央监控器之间的匹配须由专业人士进行。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是要克服上述不足，提供一种便于大众化推广的轮胎压力监测系统中信号匹配装置，使轮胎压力监测系统中的传感发射器与中央监控器之间的匹配更为简易；

本实用新型的另一目的在于提供一种采用前述信号匹配装置的轮胎压力监测系统。

为实现该目的，本实用新型采用如下技术方案：