[实用新型]采用集成止动环的轴铆合轮毂组件

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种汽车轮毂组件，尤其是涉及一种带有轴向预紧结构、并且在安装后能实现自动轴向定位的采用集成止动环的轴铆合轮毂组件。

【背景技术】

目前，公知的汽车轮毂轴承单元是用锁紧螺母把轴承固定在轴的一端。这种结构的缺点在于：在与轴配合装配时，需要螺母锁紧内圈端面，并且要采取有效的防松措施，轴承的工作游隙及预紧负荷受使用过程中诸多因素影响，产品可靠性低；同时在安装轴承过程中，需要在外法兰盘安装一个孔用弹性挡圈，以实现轴承及汽车轮毂轴承单元的轴向定位，这种安装结构的缺点在于：在安装孔用弹性挡圈时，需预留一定的安装空间，使得相配合的部件的体积增大，造成空间及材料的浪费，安装过程比较繁琐。

【实用新型内容】

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种在使用前实现预紧防松功能、无需安装孔用弹性挡圈、简化安装、维护方便和可靠性高的采用集成止动环的轴铆合轮毂组件，本实用新型安装在制动器中，与悬架联结，减少汽车制动器总成零件数，减轻了部件的总重量，节省了安装空间。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种采用集成止动环的轴铆合轮毂组件，包括外圈、内圈、滚动体和法兰盘轮毂，采用双列角接触球轴承结构，具有双列滚动体，在法兰盘轮毂与外圈之间装有止动环，该止动环与外圈过盈配合，并固定于外圈的表面。

所述外圈有双列沟道，内圈分为内列内圈和外列内圈，两内圈各有一列沟道，在所述内列内圈的外侧与外圈的内侧之间及内列内圈端面外侧与法兰盘轮毂之间设有轴铆合结构。

所述外圈的内侧设有并列平行的双沟沟道，其截面的接触面为滚动体相配的圆弧面，在滚动体的下方设有与滚动体相适应的内圈沟道的两半内圈，内圈外周设有与滚动体相适应的档边，滚动体与沟道之间的作用线沿接触点公法线方向与沟道平面间有31～41°的接触角。

所述双列滚动体位于外圈的双列沟道中，在外圈沟道与内圈沟道之间及滚动体外部装有保持器。

本实用新型的有益效果是：采用轴铆合结构和止动环结构，减少了轴承工作游隙的波动，提高了产品使用寿命；轴承在使用前实现预紧防松功能，使用时自动实现轴向定位，简化安装；减少了汽车制动器总成零件数，减轻了部件的总重量，减少了安装空间，实现节能的目的，设计有36°的接触角，具有轴向和径向承载力。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本实用新型安装使用剖视图；

图4是图3中B处的局部放大图。

图中：1-外圈，2-外列内圈，3-内列内圈，4-法兰盘轮毂，5-滚动体，6-保持器，7-组合密封圈，8-轴铆合结构，9-内侧密封圈，11-外侧密封圈，12-档边，13-止动环，14-止动环翘起部，15-外法兰盘，16-外法兰盘沟槽，17-外圈沟道，18-内圈沟道。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1、图2、图3和图4，一种采用集成止动环的轴铆合轮毂组件，包括外圈1、外列内圈2、内列内圈3、法兰盘轮毂4、滚动体5、保持器6和组合密封圈7，外圈1的内侧设有并列平行的两道外圈沟道17，其截面的接触面为滚动体5相配的圆弧面，在滚动体5的下方设有外列内圈2和内列内圈3，在外列内圈2和内列内圈3上设有与滚动体5相适应的内圈沟道18及外周设有与滚动体5相适应的档边12。在轮毂单元外列内圈2和内列内圈3上设有并列平行的内圈沟道18，并与两道外圈沟道17一起夹持置于其间的滚动体5；内圈沟道18与外圈沟道17之间装有保持器6，并能均匀隔离各滚动体5，引导各滚动体5正常运动。滚动体5与外圈沟道17和内圈沟道18之间的作用线沿接触点公法线方向与沟道平面间有接触角α，α＝36°，该轮毂单元可承受轴向和径向承载力。所述轮毂单元的内列内圈3的半圈端面的外侧与法兰盘轮毂4端面之间一端设有轴铆合结构8，能够有效地防止轮毂单元内列内圈3从法兰盘轮毂4轴端松脱，保证轮毂单元旋转过程中有合适的游隙，延长轮毂单元的使用寿命。

法兰盘轮毂4与外圈1之间装有止动环13，止动环13与外圈1过盈配合，使其能够牢牢地固定于外圈1的表面；当使用采用集成止动环13的轴铆合轮毂组件时，需将整个轮毂组件装入一个与轴承外圈1外径过盈配合的外法兰盘15中；当外法兰盘15安装到指定位置时，止动环翘起部14就会陷入外法兰盘沟槽16中，使外法兰盘15与轮毂组件不能发生相对位移，从而实现了轮毂组件的轴向定位，简化了安装，减小了安装空间，节省了材料。