[实用新型]五级减速器

说明书

【技术领域】

本实用新型属于减速器技术领域，涉及一种为大、中型搅拌机(站)提供动力输入，进而取代同等功能的行星伞齿轮减速器及摆线针轮减速器的五级减速器。

【背景技术】

在大、中型搅拌机(站)上使用的减速装置，其必须具备有：一有较大减速比，二有较大的输出功率，三是有限的安装空间，四有降速均衡、抗冲击能力强等特点。在国内早期开发或引进的大、中型建机上，大部分是采用进口减速系统，主要减速器有行星伞齿减速器、摆线针轮减速器、斜齿轮-锥齿轮减速器等，这些减速器的技术都很复杂，加工都很困难，需要用专设备，所以价格昂贵，如一台30Kw行星伞减速器需2-4万元。随着技术和设备的不断引进，这些减速器都可以国产化，但是还是需要专业厂家，用专用设备才能生产，价格仍然居高不下，因此迫切需要开发大传动比，大输出功率，降速均衡，抗冲击能力强的普通圆柱齿轮减速器。一般圆柱齿轮减速器只有三级减速，传动比较小。如果要得到较大的传动比，采用卧式三轴圆柱齿轮减速器，减速器的外型体积非常庞大，浪费大量的材料，生产成本高，且需要有大型加工设备才能制造生产。

【实用新型内容】

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种为大、中型搅拌机(站)提供配套的动力输入减速装置，并具有大的传动比、输出功率大、安装简易、传动平稳、抗冲击力强和加工成本低特点的五级减速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种五级减速器，有箱体，该箱体为一体三厢结构，第一厢为输入减速部分，装有三级减速装置；第二厢是中间过渡减速部分，装有第四级减速装置；第三厢是输出减速部分，装有第五级减速装置。

在所述输入减速部分中，电机齿轮与第一级减速齿轮的主动轮相啮合，第一级减速齿轮的从动轮和第二级减速齿轮的主动轮分别与轴齿轮I相啮合，第二级减速齿轮的从动轮和第三级减速齿轮的主动轮分别与轴齿轮II相啮合，第三级减速齿轮的从动轮与轴齿轮III相啮合。

所述中间过渡减速部分为第四级减速装置，第四级减速齿轮的主动轮与轴齿轮III相啮合，第四级减速齿轮的从动轮与轴齿轮IV相啮合。

所述输出减速部分为第五级减速装置，第五级减速装置的输出齿轮与轴齿轮IV相啮合。

本实用新型的有益效果是：采用一体三厢结构的五级减速器，箱体的合理设计及传动链的合理布置，其传动比率达1∶35，利用减速箱的第一厢就完成三级减速，通过电机齿轮的跨越式动力传递，使整个减速器传动链布置十分完美，虽然减速器由四级变成了五级，箱体的加工及装配仍然十分简易、合理，加工成本低；具有传动比大、输出功率大、安装简易、传动平稳、抗冲击力强的特点，可将主电机的动力直接传输给搅拌轴，能承受搅拌轴工作时各种阻力的冲击。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1-电机齿轮、2-第一级减速齿轮、3-轴齿轮I、4-第二级减速齿轮、5-轴齿轮II、6-第三级减速齿轮、7-轴齿轮III、8-第四级减速齿轮、9-轴齿轮IV、10-输出齿轮、11-箱体。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参见图1，一种五级减速器，有箱体11，该箱体11为一体三厢结构，第一厢为输入减速部分，装有三级减速装置；第二厢是中间过渡减速部分，装有第四级减速装置；第三厢是输出减速部分，装有第五级减速装置；每一级减速齿轮装置有主动轮和从动轮；箱体11设计紧凑、合理，既考虑加工的可行性，又考虑装配工艺的制定，还考虑与整机的配套安装。在所述输入减速部分中，电机齿轮1与第一级减速齿轮2的主动轮相啮合，第一级减速齿轮2和第二级减速齿轮4的主动轮分别与轴齿轮I3相啮合，第二级减速齿轮4的从动轮和第三级减速齿轮6的主动轮分别与轴齿轮II5相啮合，第三级减速齿轮6的从动轮与轴齿轮III7相啮合。利用减速箱的第一厢就完成三级减速，通过电机齿轮1的跨越式动力传递，使整个减速器传动链布置十分完美。

所述中间过渡减速部分为第四级减速装置，第四级减速齿轮8的主动轮与轴齿轮III7相啮合，第四级减速齿轮8的从动轮与轴齿轮I V9相啮合。

所述输出减速部分为第五级减速装置，第五级减速装置的输出齿轮10与轴齿轮IV9相啮合。

本实用新型突破传统设计思路，优化传动方式，提高传动效率，是减速器行业的一次技术革新。采用本实用新型技术，可以将大减速比的特殊减速器优化成普通圆柱结构减速器；将只能由专业生产厂家、用专用生产设备生产的特殊减速器优化成用普通设备就能加工的简易圆柱齿轮减速器，加工成本大大降低，因此市场前景广阔。