[实用新型]船用滑动式大比压中间轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用装置，尤其涉及用于支承船舶推进轴系中间轴的中间轴承结构的改进。

背景技术

近年来，船舶大型化趋势日益显著，主机功率亦随之增加，例如超大型集装箱船上所用的主机，其功率已达到6万～10万千瓦，这使得船舶推进轴系的轴径大幅增加；另一方面，螺旋桨要获得高效率，其转速越来越低，桨叶直径趋于增大，相应的螺旋桨重量趋于越来越重，也导致推进轴系轴径增大，这些都使得轴的重量随着轴径的增大而增加，这就要求轴承的承载能力相应提高，即需要使用大比压中间轴承。

目前，我国船舶行业中用于支承中间轴的中间轴承的常见结构大致分为两种类型，具有自动补偿轴线偏移功能的球面自位式中间轴承和滑动式中间轴承，前者的制造工艺复杂、要求高，成本也高，后者的制造工艺及要求较前者简单，成本也低得多，目前船舶上大多使用的是滑动式中间轴承，这种滑动式中间轴承为了能够支承大轴径的中间轴，在轴瓦的内壁上设有一层巴氏合金(又称白合金)内衬，巴氏合金具有耐高温，耐磨损性能较好的特点，一般能够支承大轴径的中间轴，但在中间轴的转速较慢时，中间轴承的润滑性不是很好，容易出现“拉瓦”现象，这使得这种中间轴承在大型船舶上的应用受到影响，一般多从国外进口昂贵的中间轴承，国外中间轴承采用新型配方的巴氏合金材料作为轴瓦内衬，一般能够满足大型船舶的需要，国内尚未有达到或超过国外同类产品质量的以巴氏合金为轴瓦内衬的中间轴承。

实用新型内容

为了解决现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种滑动式大比压中间轴承，它能有效提高中间轴承的承载能力，并具有一定的自润滑性能，可适应中间轴承低转速的工作状况。

针对上述技术问题，本实用新型解决技术问题的方案是：一种船用滑动式大比压中间轴承，包括剖分式轴承壳架和安装在该轴承壳架中的剖分式轴瓦，该轴瓦的内壁上设有相间分布的高分子石墨内衬和巴氏合金内衬。

由于采用上述技术方案，轴瓦的内壁上设有相间分布的巴氏合金内衬和高分子石墨内衬，高分子石墨内衬具有强度高，耐磨性能、耐高温性能和自润滑性能均好的特点，从材料上提高了轴瓦的机械强度、耐高温、耐磨损和自润滑性能，补偿了单一巴氏合金内衬的不足。设计制造时改变高分子石墨内衬内壁面积与巴氏合金内衬内壁面积的比值，可改变中间轴承的承载能力，以适应各种中间轴承的性能需要，避免成本居高不下，提高产品竞争优势。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型船用滑动式大比压中间轴承作进一步的详细说明。

图1是本实用新型船用滑动式大比压中间轴承的一种具体实施方式的结构示意主视图。

图2是图1所示结构的左视图。

具体实施方式

在图1、图2中，剖分式轴承壳架1-1、1-2中固定安装有剖分式轴瓦2-1、2-2，轴瓦2-1、2-2的内壁上相间分布有巴氏合金内衬3-2和高分子石墨内衬3-1，其中高分子石墨内衬3-1的数量为4块，通过螺钉固定并且均匀分布在轴瓦2-1、2-2的内壁上。巴氏合金内衬3-2的内壁和高分子石墨内衬3-1的内壁围起来形成一个圆柱面形状的轴支承面。相邻的高分子石墨内衬3-1和巴氏合金内衬3-2之间留有间隙4，下面的轴瓦2-2上设有油槽5，置于高处的储油杯通过连通管和油槽5连通(储油杯、连通管、图中未画出)，润滑油经储油杯、连通管、油槽5、间隙4润滑中间轴。由于高分子石墨衬材具有良好的机械强度、耐磨损性能、耐温性能，以及自润滑性能，在轴承结构上又能够从油槽5中获得润滑油，因而中间轴承能够支承大轴径大质量的中间轴，并改善中间轴低速运转时的润滑条件，有效防止“拉瓦”现象。

本实施例中还设有冷却水冷却装置和温度传感器接口，分别用于轴瓦的降温和测温。冷却水冷却装置和温度传感器接口图中未画出。

轴承壳架1-2的下部还设有操作窗及密封操作窗的密封盖6，打开密封盖可维修高分子石墨内衬3-1及其它零部件。