[实用新型]五轮朝天滑车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于高压线路放线所使用的五轮朝天滑车，属于电力放线滑车结构技术领域。

背景技术

目前，电力部门在电力架线的常规化施工中，广泛利用飞行器放线，由飞行器携带一根初导引绳，贯穿跨越区段的各基铁塔，实现空中跨越。

然而，在飞行器放通初级导引绳后，要实现每基铁塔有五根或八根的牵引绳，就要利用这一根初级导引绳进行多次的绕牵和分线。

现有技术是采用分别独立安装的各只带一个滑轮的朝天滑车，将通过绳头连接板牵引过来的绳子的绳头分别跨装在滑轮上，以进行后续的放线。但在绳头连接板跨过滑车时，由于滑车各自安装，安装位置不固定，各滑车之间的距离也不固定，用绳头连接板拉住的绳子相邻两根之间的距离往往不能与滑车相邻两个之间的距离吻合，绳子难以准确地卡装在单独的滑轮的外缘凹槽中，需要人为的把绳头翻越过滑车，并将绳索分别安置在各个滑轮里。这种方式，需要停止牵引来进行分线，不仅占用时间，在绳索受力较大的情况下进行分线，还存在较大的安全隐患。同时，当飞行器的飞行高度高于滑车的滑轮时，初级导引绳会脱离滑轮凹槽，出现跳槽。

近来又出现了一种朝天滑车，是将几个滑轮同轴安装在一起，并在滑轮的上方安装若干个压线轮。虽然此种朝天滑车不需人工即可将绳子卡装进滑轮凹槽，防止了导引绳的过度上扬，但是导引绳在朝天滑车上受阻时，导引绳的阻力将变大，严重时，将会影响五轮朝天滑车在塔顶的稳固。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在可将绳子准确放入滑车滑轮中，防止跳槽的同时，可以缓冲导引绳与五轮朝天滑车之间阻力的五轮朝天滑车。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种五轮朝天滑车，包括支架、托架、安装在支架上的朝天滑车和通过支架安装在支架横梁上的对口滑车，所述支架安装在托架上，所述朝天滑车为五个同轴安装为一体的滑轮，对口滑车为一个滑轮，安装在所述朝天滑车的中间滑轮的上方，其特征在于：所述支架通过轴活动地安装在托架上面，在支架的前后，支架中部或顶端通过弹簧与托架连接，支架横梁通过挂扣活动地安装在支架上。这样，对口滑车可以活动，便于初级导引绳卡入朝天滑车中间一个滑轮与对口滑车之间。

作为本实用新型的进一步改进，安装对口滑车的支架通过转动轴与五轮朝天滑车的支架横梁连接，在转动轴上套有弹簧，弹簧的一端卡在五轮朝天滑车的支架横梁上，另外一端卡在对口滑车的支架上。

采用上述结构的五轮朝天滑车，可以准确地将绳子卡装在滑轮的凹槽中，而不需人为的翻越和分线。朝天滑车上方的对口滑车初导引绳压住，防止其过度上扬，避免与滑车支架或其他构件的磨损。支架与托架的活动连接以及弹簧的使用，在导引绳拉动过程中阻力变大时，弹簧的自动变形和连接轴的转动，使得支架与托架之间有了位移，对大的阻力进行缓冲，减少了摩擦力，将导引绳对五轮朝天滑车之间的阻力转化到五轮朝天滑车的支架与托架之间，增强了五轮朝天滑车在安装导线的塔顶的稳固性。在力平衡后，由对面的弹簧的弹力使得支架恢复平衡状态。此外，对口滑车支架与五轮朝天滑车的支架横梁之间的活动连接以及弹簧的使用，进一步对大的阻力进行缓冲。

附图说明

图1为本实用新型的五轮朝天滑车的结构示意图；

图2为本实用新型的五轮朝天滑车的右视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

为响应特高压环境友好的建设目标，实现架线过程的不落地展放。首先采用飞行器在放线区段的铁塔上空，在张力状态下，铺放一根φ2韩国丝初导绳，当飞行器牵引初导绳飞越铁塔后，该塔上人员将初导绳及时放入塔顶的专用五轮放线滑车中。依次逐基展放到放线区段的另一场地。利用展放好的初导绳依次完成导引绳的牵绕更换，通过导引绳的高空绕牵完成1根导引绳更换为5根导引绳。整个放线区段的初导绳、导引绳、牵引绳、导线全部由空中完成，不与地面有任何的接触。

为解决施工中的问题，本实用新型的五轮滑车，如图1所示，包括支架1、托架2、安装在支架1上的朝天滑车和通过支架1安装在支架横梁4上的对口滑车3，所述支架1安装在托架2上，所述朝天滑车为五个同轴安装为一体的滑轮5，对口滑车3为一个滑轮，安装在所述朝天滑车的中间滑轮的上方。如图2所示，支架1通过轴6活动地安装在托架2上面，在支架1的前后，支架1中部或顶端通过弹簧10与托架2连接，所述支架横梁4通挂扣7活动地安装在支架上。