[实用新型]罐车外加热管加温装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加温装置，具体涉及一种罐车外加热管加温装置。

背景技术

目前，我国罐车的加温方式主要有内加热管式的加热结构和外加温套两种方式。现阶段，罐车的载重要求越来越大，在研究80吨级粘油罐车的加温结构时，发现现有的加温结构都存在很多技术问题。

内加热管式的加热结构主要表现在：1、加热管如意外损坏，会导致介质损失，从而污染环境；2、加热管内置，洗罐十分不便，易造成洗罐不净的问题；3、由于加热管内置，必定在制造及检修时十分不便，质量往往不易保证。

外加温套的加热结构主要表现在：1、加温套通常用于有中梁罐车，无中梁罐车的罐体使用中会发生较大变形，加温套结构不能很好适应罐体的变形；2、对无中梁罐车而言，加温套的存在使吊托难以布置；3、加温套较重，难以满足80吨级粘油罐车的载重要求。

因此，上述两种加热结构均不适合作为80吨级粘油罐车的加温结构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种罐车外加热管加温装置，其自重较轻，能满足80吨级粘油罐车的载重要求、也从技术上避免了内加热管式的加热结构的技术缺陷。

本实用新型的技术方案是：

一种罐车外加热管加温装置，包括加热管及其保温套，所述保温套设置于加热管外部，其特殊之处在于：所述加热管设置于罐体外部，其由有一开口的管状物与罐体焊接而构成，所述罐体也是加热管一组成部分；所述加热管包括一进汽接头和排水口。

上述加热管在罐体外部的排布包括蛇管排布以及排管排布。

上述加热管的横截面为半椭圆形或矩形或它们的任意组合。

上述加热管对称设置于罐车底部，并布满罐车近一半。

上述进汽接头和排水口均设置于罐车底部的中间位置。

上述加热管通过罐车排油阀的排油阀座加热罩，所述排油阀座加热罩与进汽接头相邻，所述加热管内的高温蒸汽先加热排油阀座加热罩再加热罐体。

上述加热管入口蒸汽压力按照0.49MPa，内压引起的加热管最大应力小于168MPa，应根据这一数据选择加热管的材质。

上述加热管采用材料Q345A。

本实用新型的优点在于：1、加热管外置，意外损坏不会导致介质损失和污染环境；2、洗罐方便，且易洗净；3、加热管外置，便于制造及检修，保证了质量；4、自重较轻，能满足80吨级粘油罐车的载重要求，对于本车而言，比外加温套轻300公斤以上；5、外加热管的排布间隙可随意布置各种吊托；6、外加热管因为加热蒸汽在管内高速流动，凝结传热系数大。

附图说明

图1为蛇管形式的外加热管结构示意图。

图2为排管形式的外加热管结构示意图。

标号说明：

1-加热管，2-保温套，3-进汽接头，4-排水口，5-排油阀座加热罩，11-二位侧加热蛇管，110-二位侧进汽口，31-一位侧蛇管排水口，32-二位侧蛇管排水口，12-一位侧加热蛇管，120-一位侧进汽口，13-一位端加热排管，130-一位端进汽口，41-二位侧排水口，42-一位侧排水口，14-二位端加热排管，140-二位端进汽口。

具体实施方式

参见图1及图2，一种罐车外加热管加温装置，包括加热管1及其保温套2，保温套2设置于加热管1外部，加热管1设置于罐体外部，其由有一开口的管状物与罐体焊接而构成，所述罐体也是加热管1一组成部分；加热管1包括一进汽接头3和排水口4；加热管1在罐体外部的排布包括蛇管排布以及排管排布；加热管1为蛇管排布时，又包括一位侧加热蛇管12和二位侧加热蛇管11，并各有一进汽口分别是二位侧进汽口110及一位侧进汽口120，排水口4包括一位侧蛇管排水口31和二位侧蛇管排水口32；加热管1为排管排布时，又包括一位端加热排管13和二位端加热排管14，并各有一进汽口分别是一位端进汽口130及二位端进汽口140，排水口4包括二位侧排水口41和一位侧排水口42；加热管1的横截面为半椭圆形或矩形或它们的任意组合；加热管1对称设置于罐车底部，并布满罐车近一半；进汽接头3和排水口4均设置于罐车底部的中间位置；加热管1通过罐车排油阀的排油阀座加热罩5，所述排油阀座加热罩5与进汽接头3相邻，所述加热管1内的高温蒸汽先加热排油阀座加热罩5再加热罐体；加热管1入口蒸汽压力按照0.49MPa，内压引起的加热管1最大应力小于168MPa，应根据这一数据选择加热管1的材质；加热管1采用材料Q345A。