[实用新型]一种柴动空压机油门自动调节器

说明书

技术领域

本实用新型属于一种以柴油机为动力的空压机油门自动调节器。

背景内容

目前，在柴油机空气压缩机为气动设备提供压缩空气过程中，柴油机 的油门一般是固定的，由于空压机输出气量的变化，会导致有时空压机 储气罐压力过大而从安全阀自动排出压缩气体，从而浪费了大量的燃料， 为解决浪费燃料的问题是，就有人研制出自动调节柴油机油门的调节装 置，如专利申请号为“2007203030254”，名称为“柴动空压机油门自动 调节器”就提供一了一种柴动空压机油门自动调节器，该调节器能根据 气动设备需气量变化的程度，自动调节柴动空压机油门的大小，该调节 器包括控制装置、执行装置，控制装置中含有一换向阀，执行装置包括 一油缸和一气缸，其不足之处是调节器的结构复杂、而且使用不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种结构简单、使用方便的 柴动空压机油门自动调节器，该调节器能根据气动设备需气量变化的程 度，自动调节柴动空压机油门的大小，有利于节约能源和保护机械的目 的。

本实用新型解决技术问题的技术方案是：调节器由壳体、活塞、连 杆和活塞复位装置构成，壳体为一端密封的圆形管，管内设置有活塞， 活塞将壳体分为两部分，密封端部分为气室，另一部分为连杆移动空间， 连杆一端与活塞连接；在壳体的气室端还设置有进气管；复位装置一端 与活塞相接，一端与壳体相接。

本实用新型所说的复位装置为弹簧，弹簧为压簧或拉簧。

本实用新型复位装置所用压簧设置在连杆移动空间的壳体内，压簧 一端与活塞相接，一端与壳体相接。

本实用新型复位装置所用拉簧设置在密封端的壳体内，拉簧一端与 活塞相接，一端与壳体相接。

本实用新型调节器在使用时，将进气管与空压机的安全阀排气管相 连，连杆与柴油机的油门控制柄连接，在空压机空载时，气罐内气压大 于空压机安全阀的设定压力将会抽出气体，排出的气体通过本实用新型 的进气管壳体的气室，气压推动活塞移动，活塞带动连杆移动，连杆推 动油门控制柄使油门减小，减小空压机的产气量。当空压机负载时，气 罐内的压力小于安全阀设定的压力，停止气体排出，复位装置使活塞复 位，活塞带动连杆移动，连杆拉动油门控制柄加大油门，增加空压机的 产气量，使空压机负载运转。本实用新型通过空压机空载时调整柴油机 的油门，减少油量的使用，以此达到节约能源和保护机械的目的。

本实用新型的有益效果是：本调节器由壳体、活塞、连杆和活塞复 位装置构成，使用时只需将进气管和连杆与柴动空压机相应连接，就可 以达到节约燃油和保护机构的目的，因此，与现有技术相比结构简单， 使用方便。经试验，本调节器在用于柴动空压机后，一台机械每天可以 节约5-7公斤柴油，节约燃油效果明显。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构示意图。

图2是本实用新型另一实施例的结构示意图。

图中：1、壳体，2、活塞，3、连接杆，4、弹簧，5气室，6、进气 管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

参照图1，壳体1为一端密封的圆形管，管内设置有活塞2，活塞2 将壳体分为两部分，密封端部分为气室5，另一部分为连杆3移动空间， 连杆3一端与活塞2连接；在壳体1的气室5端还设置有进气管6；在外 壳1有连杆的管内设置有用于活塞复位的弹簧4，弹簧4为压簧，弹簧4 一端与活塞相接，一端与壳体相接。

参照图2，用于活塞复位的弹簧为拉簧，设置在气室端，弹簧一端与 活塞相接，一端与壳体相接。

本实用新型的复位装置还可设置在壳体的外边，其作用可以使活塞 复位就为本实用新型的设计。

本实用新型的复位装置在壳体内不仅可以用压簧或拉簧，还可以用 其他弹性材料构成使活塞复位的装置。