[实用新型]弯板式轴重轴型检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种弯板式轴重轴型检测装置。

背景技术

为了遏制超限超载运输，近几年来许多省市的收费桥梁通道上开始采用计重收费，即按货车重量收取通行费，而计重收费的基础设施一低速动态称重设备也有若干厂家生产销售。

低速动态称重设备安装在收费车道入口处，动态称重(WIM)技术的工作原理是动态行驶的车辆经过特定的传感器后，传感器感受到动态车辆的压力信号，再由处理器进行一系列的分析、处理、计算后得到车辆的动态称重值。然后将称重数据提供给收费亭，作为收费的依据。

上述现有动态称重设备存在的问题是：(1)施工工期长。传统的动态称重设备安装周期一般在3-4周左右。(2)车道宽度大于车辆宽度。辅助的轮轴识别设备需要车辆正常通过秤台和轮轴识别设别设备，由于车道宽度大于车辆宽度，司机走S型或者跑偏，导致轮轴误判率大，车辆信息错误率大。(3)秤台和秤框之间的间隙过大。传统的动态称重设备由于秤台和秤框之间的间隙过大，导致杂物，水等容易进入秤台底部，不利于秤台的维护。在一些能源基地，环境条件恶略，秤台清灰次数增多，甚至一星期一次，加大了维护成本，造成不必要的浪费。冬天由于雨雪的影响容易使秤台框架和秤台冻为一体，影响计重收费工作的进行。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高精确度的弯板式轴重轴型检测设备，为计重收费提供可靠的依据。

本发明的技术方案是这样解决的：一种弯板式轴重轴型检测装置，包括车辆前车轮和车辆后车轮，特殊之处在于装置包括一个轮轴识别检测装置与公路地面固定连接，轮轴识别检测装置后面设有两块秤体沿行车方向左右交错且部分重叠与公路地面固定连接的计重收费的弯板秤体和弯板秤体，所述轮轴识别检测装置包括一个基础板与一个压板之间至少安装有三个线阵式称重传感器，基础板、压板之间用标准连接件固定连接，所述传感器的信号通过导线与调零电阻和运算放大器连接，运算放大器与A/D转换电路连接，A/D转换电路与中央处理单元连接，中央处理单元分别与单/双轮胎、联轴信号、面板指示信号连接，传感器、中央处理单元分别与电源连接；所述计重收费的弯板秤体和计重收费的弯板秤体包括由一个单独受力的弹性体、一个表面整体硫化橡胶层及贴于弹性体内的多个应变计组成，弹性体形状为一长方体的薄板，正面开有至少两条互相平行的通槽，背面与之相对的地方也开有两条互相平行的通槽，两条互相平行的通槽的两端开有相垂直的两条过线槽；弹性体整个表面通过图形、字母模具一次完成橡胶硫化，硫化后在弹性体正面形成突起、凹进或防滑图形、字母，背面通槽变为盲槽，两长边形成向下张开的斜面，底面两长边沿上形成凸棱，盲槽内至少贴两只应变计，应变计和导线用密封胶密封后，再以橡胶条板粘贴覆盖密封形成整体橡胶层。

本发明不局限于上述弯板秤体的设置方式，两块弯板式秤台还可以分别放置于行车方向的左前方和右后方，此时正常行驶下的信号序列为：“右轮上秤-左轮上秤-右轮下秤-左轮下秤”。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)特有的浅开挖及安装工艺使单车道的设备安装时间缩短为3-4天；

(2)弯板胶及密封胶的使用，防止水和杂物进入秤台下方，减少维护成本，即使有少量水进入，也可通过排水槽导出，提高设备稳定性；

(3)采用两块弯板秤台和辅助轮轴识别设备的称重模式，减少车辆信息的误判性，提高的可靠性。准确得到车辆轴重、轴型、轴组，、轴速的相关信息；

(4)本发明工作性能稳定，使用方便。

附图说明

图1是车辆未驶上弯板式轴重轴型检测设备时的立体图。

图2是车辆右轮驶上弯板秤体的立体图；

图3是车辆左轮驶上弯板秤体的立体图；

图4是车辆右轮驶下弯板秤体的立体图；

图5是车辆左轮驶下弯板秤体的立体图；

图6是车辆右轮驶上轮轴识别装置及秤台；

图7为弯板式秤台硫化前状态主视结构示意图；

图8为图7后视结构示意图；

图9为图7硫化后状态主视结构示意图；

图10为图9后视结构示意图；

图11为图9硫化后状态仰视结构示意图；

图12为图9硫化后状态横截面结构示意图；

图13为轮轴识别检测装置结构示意图；

图14图13横截面结构示意图；

图15为图13的电路方框图。

具体实施方式

附图为本发明的实施例。

下面结合附图对本发明内容作进一步说明：