[实用新型]一种游艇拖车的主架体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种其他车辆的部件，尤其是一种可折叠的游艇拖车的主架体。

背景技术

随着生活水平与质量的不断提高，人们的户外水上休闲活动日益增多，小型游艇也逐渐进入家庭中。小型游艇的存放因缺少专用停泊码头而一直是亟待解决的问题。目前，大多数家庭均采用的是随车拖曳的方式。例如在2002年10月2日公开的专利号为：01337238.6的中国外观设计专利“输送船舶用的拖车”，其拖车的主架体是一以杆体围设形成的框式架体，该架体前端收缩成弧形状后与牵引架相连接。上述公开文件中所公开的拖车，其框式主架体结构固定，为不可拆连接。其存在着体积大而占用存放空间、重量重而搬移不便及成本高的不足。

发明内容

为了克服现有技术中拖车主架体结构固定、不可拆而造成的存放空间大、搬移不便的不足，本实用新型提供一种结构简单、构件少、成本低、组装快速，移动方便、可折叠存放的游艇拖车的主架体。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种游艇拖车的主架体，其特征在于：其包括截面呈方形框状、单杆式的第一、第二、第三架体，在第一、第二架体的末端分别固定有叉槽呈垂直向的叉接架，在所述的第二、第三架体的首端上、下两端面上分别对称固定有呈水平向的连接套管，第一、第二架体末端叉接架与对应的第二、第三架体首端上的连接套管间由两连接件相连接，使第一、第二、第三架体间抵面邻接，邻接的架体间的折叠是通过保留架体间折叠接触侧的一连接件而实现；其还包括两轮组枢接架体，每一轮组枢接架体分别经两连接件对应装配在与第三架体中部两侧对称固定的叉接架上而构成轮组枢接桥，两轮组枢接架体与第三架体间的合拢是通过保留两轮组枢接架体与第三架体近侧的一连接件而实现。

所述的分别固定在第一、第二架体末端、叉槽呈垂直向的叉接架，是在第一、第二架体的末端垂直两侧端面上对称固定的连接板构成。

所述的由叉接架、连接件装配在第三架体中部两侧的两轮组枢接架体，其枢接端上分别固定有护罩安装架。

所述的末端固定有叉接架的第一架体，其首端设有牵引架装配孔。

本实用新型主架体主要包括单杆式的第一、第二、第三架体及装配于第三架体两侧的轮组枢接架体，其结构简单、构件少、成本低；其架体的截面呈方形框状，材料重量轻而搬移方便；架体间均采用了叉接架、连接件连接，实现了可拆连接，其可折叠、合拢存放，占用空间小，并且可快速组装。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型的一种立体的结构图。

图2是本实用新型的一种构件合拢状态立体图。

图3是本实用新型的一种折叠状态立体图。

图4是本实用新型的一种折叠、合拢终了状态立体图。

图5是本实用新型使用状态结构参考图。

图中1.第一架体，2.第一叉接架，3.接套管，4.第二架体，5.第二叉接架，6.连接套管，7.第三架体，801.轮组枢接架体，802.轮组枢接架体，9.第三叉接架，1001.连接螺栓，1002.连接螺栓，1101.连接螺栓，1102.连接螺栓，1201.护罩安装架，1202.护罩安装架，1301.连接螺栓，1302.连接螺栓，1401.连接螺栓，1402.连接螺栓，15.牵引架装配孔，16.定位装置件，1701.艇舷支托件，1702.艇舷支托件，18.艇底支托件，1901.轮组，1902.轮组，2001.护罩，2002.护罩。

具体实施方式

在图1中，一种游艇拖车的主架体，其包括单杆式的第一架体1、第二架体4、第三架体7。单杆式结构的主架体结构简单、构件少。如图1所示，第一架体1、第二架体4、第三架体7的截面呈方形框状，此种结构的架体材料重量轻而方便搬移，其相对成本低。

在图1中，在第一架体1的末端固定有叉槽呈垂直向的第一叉接架2，第二架体4的末端固定有叉槽呈垂直向的第二叉接架5。该叉接架可以是一叉形的连接架，也可以是在第一、第二架体的末端垂直两侧端面上对称固定的梯形连接板构成。本实用新型优先采用的是在第一、第二架体的末端垂直两侧端面上对称固定的梯形连接板构成方案。

如图1所示，在第二架体的首端上、下两端面上对称固定有呈水平向的连接套管3(其中下端面上的连接套管，图中不可见)。在第三架体的首端上、下两端面上对称固定有呈水平向的连接套管6(其中下端面上的连接套管，图中也不可见)。