[实用新型]翻新轮胎硫化模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎翻新用的模具，属橡胶机械技术领域。

背景技术

目前轮胎翻新使用的模具都是上下两扇对开的，无论是有花纹的或是无花纹的，是蒸汽加热、导热油加热或是电加热的模具，都是整体加热。现在流行的轮胎翻新方法多是针对胎冠翻新，也称之为顶翻新，硫化时仅需要给轮胎胎冠部分加热，整体加热的模具不仅浪费热能，还容易对胎体造成损伤，并且影响了硫化内胎的使用寿命。全钢子午线轮胎迅速普及，在不久的将来，公路运输车辆都会淘汰斜交轮胎，被子午线轮胎所代替，而现在使用的轮胎翻新模具大多数是用于翻新斜交轮胎的，其型腔尺寸设计不合理，不规范，容易造成轮胎变形，很难适应全钢子午线轮胎的翻新，所以都采用了硫化罐硫化，硫化罐的投资大，与之配套的设备、工具多，生产成本自然就高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是要改变目前轮胎翻新模具整体加热的形式和型腔设计不合理的状况，提供一种新型的节能翻新轮胎硫化模具。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

翻新轮胎硫化模具由外壳、模具衬板和电加热元件构成，其特征是：所述的翻新轮胎硫化模具的衬板采用分区加热的方式。

以下是上述方案的具体的技术方案：

所述的翻新轮胎硫化模具分为上模和下模，下模是固定的，上模可开启，上、下模的模具衬板分别由胎冠衬板和胎侧趾口衬板组成。

所述的翻新轮胎硫化模具的衬板采用分区加热的方式，是由电加热元件组成四个加热单元，分别给上、下模具的胎冠衬板和胎侧趾口衬板加热，能分别控制温度和时间。

所述的翻新轮胎硫化模具的电加热元件直接对模具的衬板加热。

所述的翻新轮胎硫化模具的胎冠衬板和胎侧趾口衬板之间有一条隔热间隙，其半径比轮胎的胎冠与胎体结合部的半径小10mm～30mm。

所述的翻新轮胎硫化模具的胎冠衬板和胎侧趾口衬板之间的隔热间隙内可填充隔热材料。

所述的翻新轮胎硫化模具的胎冠衬板的胎冠型腔内径比装好胎冠的未硫化翻新轮胎的直径大0.1％～0.5％。

所述的翻新轮胎硫化模具的上、下胎侧趾口衬板的胎侧型腔之间的高度为轮胎断面宽的95％～99％。

所述的翻新轮胎硫化模具的胎冠衬板和胎侧趾口衬板是采用铝或铝合金制造的。

所述的翻新轮胎硫化模具的胎侧趾口衬板上设有趾口入模导向角，其角度不大于15°，其导向段的高度不小于30mm。

有益效果

本实用新型所述的翻新轮胎硫化模具，采用模具衬板分区加热，比整体加热的模具节电50％以上，而且具有升温快便于控制的优点；在硫化翻新轮胎时，若轮胎没有修补点，只需开启胎冠衬板加热单元；若轮胎的胎侧或趾口需要修补，则只开启胎侧趾口衬板加热单元；若上述两种情况都有，则两组加热单元都要开启，但要分别控制温度和加热时间，因胎冠的厚度是胎侧厚度的3～4倍，这样做既省电又能防止因胎侧老化。

本实用新型所述的翻新轮胎硫化模具衬板是采用导热性较好的铝或铝合金制造的，为了减少热能损失，在胎冠衬板和胎侧趾口衬板之间留有一条隔热间隙，能有效地避免两者相互的传导热，若在两者之间的间隙中填入隔热材料，既减少了辐射热传递，又会防止橡胶溢入间隙中。由于胎冠与胎体结合处需要填充未硫化橡胶，所以胎冠衬板和胎侧趾口衬板之间的隔热间隙要避开这个位置，使硫化的翻新轮胎外形美观。

由于全钢子午线轮胎充气后直径变化不到0.6％，翻新轮胎硫化模具的胎冠衬板的型腔内径和上、下胎侧趾口衬板型腔的高度必须严格控制，否则，硫化的轮胎不是变形就是结合不牢，不能保证翻新轮胎的质量。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

附图说明

附图为本实用新型翻新轮胎硫化模具示意图；

图中：1是模具外壳，2是胎冠衬板，3是隔热间隙，4是胎侧趾口衬板，5是隔热层，6是电热元件，7是胎冠型腔，8是胎肩型腔(胎冠与胎体结合部)，9是胎侧型腔，10是趾口型腔。

H---上、下胎侧型腔的高度

Φ---胎冠型腔的内径

α---趾口入模导向角

具体实施方式