[实用新型]一种改进的客车手制动摇板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路客车部件结构的改进，具体说是一种客车手制动摇板结构的改进。

背景技术

手制动摇板组成是铁路客车在车厢的一端的通过台处安装的组件，手制动摇板组成的中心与制动盘连接。当操作者围绕手制动摇板中心，通过设在摇板臂两端的手把转动手制动摇板时，手制动摇板带动有关零部件产生运动，从而实现对客车的制动和缓解。目前，客车手制动摇板如图2所示，主要包括摇板臂26，摇板臂26的中心设有中心孔28，中心孔28固定于手制动装置的蜗杆轴上，在摇板臂26上通过铆钉24，27固定有弹簧片22，用以对手把23限位和固定，在摇板臂26的两末端，通过铆钉25活动连接有手把23。这种手把操作起来靠弹簧片限位，打开、合并操作困难，另外，由于摇板21和手把23均采用铸铁制造，产品表面粗糙，使用不便，在紧急情况下使用，甚至可能存在潜在的危险。

在本实用新型设计完成之前，尚未见到有与本实用新型结构相同的客车手制动摇板，在人们的日常乘座的铁路客车上使用，也未见到有与本实用新型结构相同的客车手制动摇板在文献中有记载。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的客车手制动摇板，手把采用不锈钢钢板加轴套焊接结构，不存在铸铁铸造缺陷，手把打开、合并操作简单，使用方便，在紧急情况下使用，也不存在潜在的危险，非常安全，而且手把外表设计了均布的凹槽，增加手握的摩擦力，当需要制动时，将手把向上抬起，手把立在手把座上，非常方便使用。

为实现上述发明目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种改进的客车手制动摇板，包括摇板和手把，手把在摇板两端，与摇板是转动连接，摇板固定于摇板轴套，摇板轴套的前端通过螺栓和压垫固定于蜗杆轴上，在压垫的中心有可以穿过所说的螺栓的孔，摇板的两端通过螺栓固定有手把座，所说的手把座铣有台阶平面，在手把座的一个面上有可以穿过所说的螺栓的孔，所说的手把座通过轴与手把轴相联接，手把轴外套有手把轴套，手把轴套与手把轴之间有弹簧，螺钉和弹簧挡套，所说的弹簧嵌入在手把轴套和弹簧挡套之间，手把轴套外套有手把，在手把轴套与手把上部之间有弹簧挡圈，所说的弹簧挡圈置于手把轴套和手把之间的手把轴套的弹簧挡圈槽和手把弹簧挡圈槽内。

在上述技术方案中，在所说的手把外面设有均匀分布的，纵向延伸的凹槽。

在上述技术方案中，所说的手把是由铝制成。

在上述技术方案中，所说的手把座、手把轴和手把轴套均采用不锈钢材质制成。

在上述技术方案中，在所说的手把的表面覆有喷塑层，也可以有涂料层。

将本实用新型一种改进的客车手制动摇板，安装在客车手制动装置的蜗杆轴上，蜗杆轴上带有M8的螺纹孔，通过螺栓固定，操作者拔出所说的手制动摇板，打开手把，顺时针或逆时针转动手制动摇板，既可以实现客车的转向架制动或缓解。

本实用新型有下面一些作用和积极效果：

本实用新型提供了一种改进的客车手制动摇板，这种手把采用不锈钢钢板加轴套焊接结构，不存在铸铁铸造缺陷，手把打开、合并操作简单，使用方便，在紧急情况下使用，也不存在潜在的危险，非常安全，而且手把外表设计了均布的凹槽，增加手握的摩擦力，当需要制动时，将手把向上抬起，手把立在手把座上，非常方便使用。手把采用铝材质制成，手把座、手把轴和手把轴套均采用不锈钢材质制成，在手把轴和手把套轴之间，安装有弹簧，手把轴与手把座之间采用轴连接，当需要制动时，将手把向上抬起，手把在弹簧的作用下很好的立在手把座上，当需要复原时，则把手把轴套轻拉一定间隙，顺手把轴套放倒即可。

附图说明

下面结合附图和实施例，对本实用新型的结构作进一步详细的的说明：

图1是本实用新型一种改进的客车手制动摇板的结构示意图；

图2是已有技术的客车手制动摇板的结构示意图。

在图中，

1是摇板，2是摇板轴套，3是手把座，4是轴，5是手把轴，6是手把轴套，7是弹簧挡圈，8是弹簧，9是螺钉，10是弹簧挡套，11是手把，12是螺栓，13是压垫，14是螺栓，15是凹槽，

21是摇板，22是弹簧片，23是手把，24是铆钉，25是铆钉，26是摇板臂，27是铆钉，28是中心孔。

具体实施方式

实施例1：

见图1，