[发明专利]板式无砟轨道轨道板精调方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种无砟轨道轨道板精调方法，尤其是一种CRTS II型板式无砟轨道轨道板精调方法。

背景技术

伴随着我国高速铁路的建设高潮的来临，传统的有碴轨道在高速列车长期荷载作用下已达到了承载能力的极限，轨道平顺度变差，维修作业量加大，可用的维修时间越来越少，严重阻碍了高速铁路的发展。

目前，国内铁路客运专线轨道基本上都采用了无砟轨道，无砟轨道的形式主要有两种：双块式无砟轨道和板式无砟轨道。板式无砟轨道，主要分类CRTS I型板式无砟轨道，CRTS II型板式无砟轨和CRTSIII型板式无砟轨道。CRTS II型板式无砟轨道(CRTS II SlabBallastless Track)，预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具有滑动层的钢筋混凝土底座(桥梁)上的连续轨道板无砟轨道结构型式。CRTS II型板式无砟轨道因其具有高平顺性、高稳定性、高耐久性等特点，在高速铁路客运专线建设领域得到广泛的应用。

CRTS II型板式无砟轨道轨是我国无砟轨道结构之一，其自上而下的主要组成部件有：钢轨及扣件、轨道板、水泥沥青砂浆支撑层和硬性支撑层。我国以前用极坐标测量方法，在轨道板上架设棱镜进行放样。存在施工精度难控制，效率低等问题。德国博格板精调方法利用全站仪通过基桩控制网设站，然后放样轨道板精调点，并采用二等水准测量方法测量安置点的高程。在轨道板精调的时候，使用强制对中装置将全站仪安置在精调点上，全站仪的高程数据来源于精调点的高程，方向通过基桩控制网交会得到，同时与精调点的坐标进行对比检查设站精度。这种方法明显的缺点是存在一个测设精调点的工序，增加了工程量的同时，精调点标志使成本增加了不少。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术中的不足，提供一种板式无砟轨道轨道板精调方法。该方法不需要测设精调点，全站仪直接通过基桩控制网进行自由设站，测量精度、施工效率高，成本低。

为实现上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种板式无砟轨道轨道板精调方法，包括如下步骤：

(1)全站仪依据基桩控制网进行自由设站，该基桩控制网包括控制基桩；

(2)在轨道板上前、中、后三对螺栓孔的位置安放速调标架，速调标架接触端与承轨槽端面密贴，速调标架的测量单元由高精度小棱镜和倾角传感器组成；

(3)全站仪对速调标架上的6个高精度小棱镜的坐标进行测量，并将测量数据通过无线模块传送到工作电脑中；

(4)返回的测量数据与事先输入工作电脑中的理论设计值进行对比，通过轨道板精调测量软件计算实际位置与设计位置的偏差；

(5)根据电脑上显示的调整量，对轨道板位置进行调整，调整完毕后再次对模板上安装的小棱镜进行测量，对比测量值与理论值之差是否在要求的误差范围之内，如果误差没有达到设计的要求，则再重复上述步骤3、4和5，如果误差达到设计的要求，则调整完毕。

所述步骤(1)中自由设站所用的基桩控制网的控制基桩个数为3-6对。

所述步骤(5)中采用两向千斤顶或调板龙门架对轨道板位置进行调整。

本发明方法，以基桩控制网为轨道板空间定义依据，全站仪通过平面控制基桩进行自由设站，并测量安放在轨道板上的速调标架，测量数据通过无线模块传送到工作电脑中，计算出轨道板的调整量。通过两向千斤顶完成调整轨道板使调整量达到轨道的范围内。

所述步骤(5)还包括有对已经调整完毕的轨道板上前、中、后三对螺栓孔的位置安放速调标架，测量轨道板的方向和高程，对比测量值与理论值之差是否在要求的误差范围之内，如果误差没有达到设计的要求，重新进行调整。

本发明方法，选用测距精度小于等于2mm+2ppm，测角精度小于等于1″的全站仪，一次设站的工具距离控制在6-20m范围内，设站残差不能大于0.7mm。测量时，全站仪的俯视角度不能大于30°。每测站重复观测上一测站的基桩控制网控制点不应少于2对。重复观测上一测站观测的基准点不应少于3个。选用测距精度小于等于2mm+2ppm，测角精度小于等于1″的全站仪。高精度小棱镜的测距精度小于1mm，测角精度小于1″。本发明方法中步骤(2)和步骤(3)可以同时进行，也可以调换顺序。高程控制以轨道板的钢轨扣件底面为基准。

采用本发明方法，不需要测设精调点，全站仪直接通过基桩控制网进行自由设站，测量精度、施工效率高，成本低。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：