[发明专利]一种汽车电子稳定程序用电磁继动阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车电子稳定程序用电磁继动阀。

背景技术

传统的ABS电磁阀结构中，广泛采用了二位二通阀的电磁阀结构，通过线圈得失电，来控制液压回路的通断。传统的电磁阀的响应时间是由电磁力、液动力、阻尼力和摩擦力四种力的综合作用。其中电磁力和液动力是最主要的影响因素，而电磁力由于汽车的供电一般采用12V，通电线圈在匝数固定的情况下，电磁力对电磁阀的影响是不变的，所以影响电磁阀响应时间的主要因素就是液动力。由流体力学的伯努力方程，液动力很大程度上取决于流体速度和压力。如果单纯地在传统电磁阀的基础上采用加大阀口的方法，虽然可以提高流体通过能力。但是同时，大的流体通过能力所产生的流场压力的增大，导致电磁阀开启时所需要克服的力变大，相反，导致电磁阀响应时间变长。

此外，由于ESP柱塞泵工作时需要有一定的背压，因此需要ESP柱塞泵前端建立一定的压力，由于ESP工作时人体没有对踏板有动作，因此制动主缸没有压力，那么ESP柱塞泵的背压只能依靠制动回路内部结构产生。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车电子稳定程序用电磁继动阀，同时具有大通过能力和响应速度快的特点。

为解决上述技术问题，本发明提出了一种汽车电子稳定程序用电磁继动阀的技术方案，包括定铁，动铁，第一弹簧，隔磁管，阀体，阀嘴，堵头，所述第一弹簧连接在所述定铁与所述动铁之间，所述定铁与所述隔磁管固定连接，所述隔磁管连接连接所述阀体，所述堵头安装在动铁顶端，其特征在于，

还包括阀芯，第二弹簧，节流孔，所述阀芯底部朝上、顶部朝下安装在所述阀体内，所述阀嘴口部朝下，固定连接所述动铁安装在所述阀体内，所述第二弹簧压缩安装在所述阀芯底部与阀嘴口部之间，所述第二弹簧的刚度小于所述第一弹簧，所述阀芯底部开有阀口，所述阀口与所述堵头为可密封接触连接，所述阀芯顶部是一个环形面，在第二弹簧力的作用下伸出所述阀嘴口部，并与所述阀体端部内径形成密封；所述节流孔布置在所述阀口附近，制动液经所述节流孔后流到所述阀口。

作为进一步改进方案，本发明还包括节流孔，所述节流孔布置在所述阀口附近，制动液经所述节流孔后流到所述阀口。

作为优选，所述阀口呈圆锥形，所述堵头与所述阀口接触处呈球形或圆锥形。作为优选，阀体与所述阀芯接触的端部呈锥面。

在电磁阀线圈通电以后，动铁和定铁由于电磁场的作用，产生电磁力，克服第一弹簧的张力后相互靠拢，消除了间隙。此时虽然动铁带动了阀嘴也向定铁移动，但是由于磁滞，阀芯并没有产生移动，使得动铁顶部的堵头和阀芯的阀口处密封腔打开，制动液经进油口、节流孔、阀口、阀体内腔，然后经阀体内部的出油口流出。但是此时阀芯和阀体的密封仍然保持，第二弹簧处于伸张之前的瞬时压缩状态。随后，由于第一弹簧对第二弹簧的压迫力减轻，第二弹簧马上进行伸展作用，驱动阀芯也因此向上移动，因此使得动铁顶部堵头和阀口重新密封，但是阀芯顶端与所述阀体端部的密封因此也会打开，该打开处则产生大孔径的通油口。由于制动液经过节流孔、阀口的节流后会产生一定的压降，因此会使得阀口与堵头的密封关闭比阀芯顶端与所述阀体端部的密封关闭得更快。这样，制动液就不再会经过节流孔、阀口，直接通过阀体端部与阀芯顶端之间形成的大孔径通油口到出油口，便保证了大的通过能力。由于在整个过程中，利用了液动力自身的因素来加速电磁阀的打开，所以响应时间和传统的电磁阀相比没有太大的变化。

本发明的电磁阀结构，实际上相当是在传统的电磁阀的基础上集成了继动阀，利用了液动力自身的特点来达到所需要的响应时间。首先，阀口的打开方式与传统的电磁阀相同，但是在阀口增加了节流孔，通过节流孔节流形成柱塞泵前端背压。通过阀芯、第二弹簧、阀嘴之间的作用，又在传统电磁阀的基础上增加了一个继动阀结构，能够在电磁阀打开以后，迅速产生大的通过能力。本发明电磁阀和传统电磁阀相比较，既具有大的通过能力，又不影响电磁阀的响应时间。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步具体说明。

图1为本发明电磁阀断电状态下的主剖视图。

具体实施方式