[发明专利]能自动更换密封圈的船用密封装置

说明书

技术领域：

本发明涉及船舶配件，尤其涉及船舶密封装置的改进。

背景技术：

密封装置是船舶的主要密封装置之一，用于阻止海水从船舶旋转轴处侵入船内，或阻止海水从船外水下电动推动器推进轴进入设备内部，以油润滑密封装置为例，目前的油润滑密封装置主要由密封圈座体以及由相邻密封圈座体夹持并固定的唇形密封圈构成，密封圈座体固定安装在船体上，唇形密封圈的头部由相邻的密封圈座体夹持固定，唇形密封圈的唇部环抱旋转轴并紧贴在旋转轴上，唇形密封圈与密封圈座体相对静止，旋转轴旋转时由于唇形密封圈的唇部紧贴旋转轴而起到密封作用，尽管旋转轴或轴套的外表面很光滑，且有润滑油润滑，但唇形密封圈的唇部与旋转轴之间始终存在摩擦，长期下去，唇形密封圈必然要磨损而导致损坏，另外水中细小泥沙、杂质等也加快了唇形密封圈的磨损，实际情况下唇形密封圈的寿命一般是2～3年左右，唇形密封圈一旦损坏，将导致船舶进水，为阻止船舶大量进水，需要立即启动应急密封装置，目前的应急密封装置为气压式密封装置(又称气囊密封装置)，工作时注入高压气体，使气囊膨胀而紧贴在旋转轴或轴衬套的外表面，阻止海水继续进入(轴衬套安装在旋转轴的外表面，将旋转轴和海水隔离开，保护旋转轴不受海水腐蚀)。由于开口气囊与旋转轴接触面积较大，轴向接触宽度约15mm，因而密封效果很好，但也正是由于接触面积较大，开口气囊与旋转轴之间的摩擦力也较大，这使得目前的应急密封装置工作时旋转轴不可以转动，以防止具大的摩擦力撕扯损坏开口气囊，造成无法挽回的严重后果。因而唇形密封圈的损坏将迫使船舰停航，这在风浪不是太大的情况下，需要向附近船舶求救将其拖至港口或进坞维修，仅进坞费用中小船舶约每天6-7万元，还有可能延误运期。而失去动力的船舶，在海洋的狂风大浪中危险性极大，随时有沉没的可能，而舰船在战斗中失去动力，就失去了战斗力，就会处于被动挨打的境地，既无法主动战斗，又无法撤离，无异于坐以待毙，甚至给整个舰队带来不利影响，给国家和人民的生命财产和政治影响造成重大损失。特别是对于我国新建的大型浮动式海洋工程作业平台来说，海上作业周期一般为5年以上，对密封装置长期保持良好的密封性能提出了更为严苛的要求。唇形密封圈整体上是一根封闭的圆环形橡胶圈，重新更换唇形密封圈要在船舶进坞并拆卸螺旋浆后才能将唇形密封圈更换套装到旋转轴上，这期间的经济损失十分巨大，主要为(1)船舶的进坞费用；(2)船舶修理延误营运的费用；(3)修理费用，大型船舶总共约几百万元，为了避免因唇形密封圈损坏造成的重大损失，很多人在唇形密封圈上动脑筋，设计制造出不需要进坞就可以更换的唇形密封圈，其中最主要的设计思想是将唇形密封圈设计成圆环形但不封闭的结构，安装后再用粘结剂将两端粘接封闭起来，但试验结果表明唇形密封圈粘接处的机械及物化性能目前还达不到要求，目前不需要进坞在船上就可更换唇形密封圈，特别是能够自动更换唇形密封圈的有效方法尚未发现。

发明内容：

针对现有技术所存在的上述不足，本发明的目的是要提供一种能自动更换密封圈的船用密封装置，它能在船舰不停航的前提下在船舶上自动更换唇形密封圈，保障船舶更加安全、经济的运行。

为了解决上述技术问题，本发明解决技术问题的方案是：能自动更换密封圈的船用密封装置，包括环形的密封圈座体，该密封圈座体内设有环形的夹持环，以及由该夹持环夹持固定的唇形密封圈，所述唇形密封圈的唇口下方设有与该唇口接触的支撑板，所述的密封圈座体设有液压装置，且在所述的唇形密封圈和所述的支撑板两个部件中，至少有一个部件由所述的液压装置推动并使所述的唇形密封圈与所述的支撑板分开。