[发明专利]一种关节式连接的铁道集装箱运输车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种运输车辆，特别是关于一种关节式连接的铁道集装箱运输车辆。

背景技术

由于单层铁道集装箱运输车辆的运载量小，目前，国内已广泛应用一种双层铁道集装箱运输车辆。如图1所示，这种车辆由若干节车体11连接而成，每一车体11上都装有上、下两层集装箱，即下层装载两个20ft(英尺)的下层集装箱9，上层装载一个40ft的上层集装箱10，40ft的上层集装箱10坐落在两个20ft的下层集装箱9上。在这种结构中，为了保证车体的稳定性，每一节车体11前、后的下心盘4分别设置在车体11两端、没有用于装载集装箱的加长部分的下部，并且将下心盘4安装在车体11两端设置的两轴转向架3内。车体11前、后端下心盘4的距离就是车辆定距，车辆定距的大小会影响车辆的动力学性能，车辆定距大，则车辆稳定性好，如上述车体结构，但是在上述车体结构中，车体11两端都有2米～3米的空间没有用于装载集装箱，浪费了空间，整个车辆的总装箱数减少；如果为了减少浪费的车体长度，将车体11前、后端的下心盘4往车体中间移动，则造成下层集装箱9无法装载。另外，车体11之间通过车钩12连接，由于车钩较长，也会影响整个车辆的装箱数。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种既能缩短无效车长，提高整个车辆的装箱数，又能保证车辆定距的关节式连接的铁道集装箱运输车辆。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种关节式连接的铁道集装箱运输车辆，其特征在于：它包括两个端部车体，所述两个端部车体的中间连接有若干个中间车体；所述端部车体远离所述中间车体的一端，设置有一两轴转向架，所述两轴转向架内设置一下心盘；所述端部车体与所述中间车体相邻的两端部之间，以及各所述中间车体相邻的两端部之间，均通过一关节联轴器连接，所述关节联轴器坐落在所述三轴转向架内，所述关节联轴器的上部设置有一上心盘，三轴转向架上设置一下心盘。

所述端部车体和中间车体均为低下井式结构，中央凹下部分用于装载一下层集装箱，两端凸起部分的上部分别设置有抬高结构，所述抬高结构的高度和所述下层集装箱的顶面齐平，所述抬高结构的上部用于装载一上层集装箱，车体长度与上层集装箱等长。

所述端部车体一端的所述下心盘和两轴转向架设置在车体下部，所述端部车体另一端的所述上、下心盘和三轴转向架设置在端部车体外；所述中间车体的所述上、下心盘和三轴转向架均设置在车体外。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明车体采用低下井式结构，下层装载一个20ft的下层集装箱，上层装载一个40ft的上层集装箱，每个车体的40ft的上层集装箱跨过20ft的下层集装箱，坐落在车体之上，车体长度等于40ft的上层集装箱长度，两端没有浪费的长度，提高了整个列车的装箱数.2、本发明的相邻车体间用关节联轴器连接，取代了车钩连接，由于关节联轴器长度比车钩短，所以可提高整个列车的装箱数.3、本发明将中间车体两端的心盘设置于车体外，端部车体一端的心盘设置于车体内，另一端的心盘设置于车体外，这样既可缩短整个车体长度，又可以加大车辆定距，提高车辆的动力学性能.本发明结构设计巧妙，可广泛用于铁道车辆运输集装箱的过程中.

附图说明

图1是已有技术方案的主视示意图

图2是本发明的主视示意图

图3是本发明端部车体的局部示意图

图4是本发明相邻车体间的局部示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

如图2、图3、图4所示，本发明包括两个端部车体1，两个端部车体1的中间连接有若干个中间车体2。端部车体1远离中间车体2的一端，设置有一两轴转向架3，两轴转向架3中设置一下心盘4。端部车体1与中间车体2相邻的两端部之间，以及各中间车体2相邻的两端部之间，均通过关节联轴器5连接。关节联轴器5坐落在三轴转向架6内，关节联轴器5的上部设置有一上心盘7，三轴转向架上设置一下心盘4。

端部车体1和中间车体2均为低下井式结构，即车体中央向下凹，两端凸起。在两端凸起部分的上部，均设置有抬高结构8。车体的中央下凹部位(下层)用于装载一个20ft的下层集装箱9，中央凹下部分的长度和下层集装箱9等长，抬高结构8的上部(上层)用于装载一个40ft的上层集装箱10。下层集装箱9的顶面与抬高结构8的顶面在一个水平线上，或者下层集装箱9低于抬高结构8，但是下层集装箱9一定不能高于抬高结构8，否则上层集装箱10不能装载。上层集装箱10坐落在车体上，占满整个车体长度，即车体长度和上层集装箱10等长。