[发明专利]混合的轻质部件

说明书

本发明涉及混合设计的轻质部件，也称为混合部件或空腔轻质部件，它由一种母体构成，该母体是由镀锌铁构成的并且是借助于热塑性塑料加强的并且适于高机械载荷的传输，其中，为了改善其物理特性将特殊的助流剂添加至该热塑性塑料中。

这些适当设计的轻质部件被用于车辆零件、或用于办公机器或家用机器或其他机械的承载的元件中、或用于装饰目的的设计元件中或诸如此类。

混合设计的轻质部件(下文也称为混合部件)的特征是母体(大部分由金属构成)或者中空体(若适当的话是壳型的)互锁连接至附加其上或引入其中的塑料部件。为了本发明的目的，它们也称为轻质部件，并且在壳型部件的情况下，还称为空腔轻质部件。

德国Offenlegungsschrift 27 50 982披露了一种包含两个或多个部件(优选由金属构成)的不可释放的连接，其中，该连接是由塑料构成的，并且通过例如注塑模制工艺在接受了待连接零件的模具中制造的。EP-A 0 370 342披露了一种由壳型母体构成的混合设计的轻质部件，该母体的内部具有牢固连接至该母体的多个加强肋，其中，这些加强肋是由模制上的塑料构成，并且它们到母体的连接是在不连续的连接点处借助在母体中的多个穿孔实现的，其中塑料延伸通过这些穿孔并跨过这些穿孔的面积，从而实现了牢固式互锁连接。

WO 2002/068257 A1披露了由金属和塑料构成的“一体化的结构”，描述了用于将两个部件互相牢固连接的多种手段。WO2004/071741 A1披露了可替代的程序，即，使用两个操作，首先将塑料模制在壳型金属零件上，其方式为以使得该塑料流经该金属零件中的开口并将溢料留在另一侧，同时在该材料导致牢固式互锁连接之前需要一个额外的转化操作。EP 1 294 552 B1披露，为了生产混合部件，有可能该金属芯件未被塑料完全地而是仅部分地包覆模制，以提供牢固式互锁连接。WO 2004/011315 A1描述了另一个变体，其中，金属零件上、下皆设有开口，用于同包覆模制的塑料进行牢固的互锁连接。WO 2001/38063 A1描述了一种复合的塑料零件，它是由至少两个由不同材料(例如塑料和金属)或不同金属或塑料制成的薄板状工件构成，其中，这些工件已在其外围区域彼此连接，并且该连接是由模制上的热塑性塑料形成。EP 1 223 032 A2披露了混合设计的一种薄板型轻质部件。US 6,761,187 B1披露了一种混合部件，其形式为具备由热塑性塑料构成的一体化的闭合体的一种通道或管道。

人们很快认识到，混合设计的轻质部件高稳定性、在碰撞情况下的高能量吸收、以及减轻重量很重要时(即，例如在机动车辆的构造中)均具有优异的适用性。EP 0 679 565 B1披露了具有至少一个刚性横杆的机动车辆的前端，该刚性横杆延伸过该前端的大部分长度，其中至少一个由塑料构成的支撑零件浇注至该刚性横杆的末端区域。EP 1 032 526 B1披露了一种用于机动车辆前模块的荷载结构，该结构是由一个钢板母体、一种未加强的无定形热塑性材料、一种玻璃-纤维加强的热塑性塑料以及还有由例如聚酰胺构成的一个肋结构所构成。DE 100 53 840 A1披露了一种缓冲系统或能量吸收器元件，该元件是由多个相对安排的金属薄板以及多个由热塑性塑料或热固性塑料构成的连接肋构成的。WO 2001/40009 A1披露了混合技术在机动车辆的刹车踏板、离合器踏板或油门踏板中的用途。EP 1 211 164 B1进而描述了使用混合结构的用于机动车辆散热器安排的支撑结构。DE 101 50 061 A1披露了在混合设计的车辆前模块中的上横向构件。US 6,688,680 B1描述了机动车辆中混合设计的横向构件。EP 1 380 493 A2给出了机动车辆前端板的另一个实例，但是此处，该材料并不是围绕金属部件的全部进行注塑，而是采用网的形式支撑该金属部件。混合设计的轻质部件不仅可用于前端或踏板，而且还可用于车辆车身的任意部位。DE 100 18 186 B4提供了用于带门框的车辆车门的这种例子，EP 1 232 935 A1提供了用于车辆实际车身的这种例子，以及DE 102 21 709 A1提供了用于机动车辆的承重元件这种例子。