[发明专利]一种宽频带吸声尖劈板

说明书

技术领域

本发明涉及吸声板，尤其涉及一种铺设在轨道系统道床表面的宽频带吸声尖劈板。

背景技术

列车-轨道系统所产生的噪声问题严重影响乘客舒适性和沿线居民的正常生活，控制列车-轨道系统的噪声是环境保护的重要课题。现行列车-轨道系统的降低噪声措施主要是在轨道两边设立吸声隔声的声屏障或在轨道系统表面铺设一般吸声板，声屏障是在噪声传播路径上进行吸收、反射噪声，无法从源头上降低噪声，在某些环境中会造成声反射和叠加，且景观效果不好。一般铺设在轨道上的吸声板由于其未利用吸声尖劈及空腔共振原理，故达不到宽频带最佳的吸声效率及降噪水平。同时一般吸声板的平底设计不利于轨道排水，一旦有积水必然影响其吸声效果，在北方地区的板底积水引起结冰甚至会影响行车安全。

列车通过隧道时所产生的隧道压力波严重危害列车运行安全和舒适性，尤其是列车在隧道内会车时更加突出，同时列车驶出隧道时产生的音爆现象对隧道出口附近的环境造成极大危害。控制隧道压力波强度的传统方法主要是放大隧道断面积、扩大隧道洞口宽度、增加隧道排气孔等，而这将导致基建费用的增加。

因此需要开发一种基于吸声尖劈和空腔共振原理的、用于列车-轨道系统降噪和控制高速列车穿越隧道的压力波的宽频带高效吸声尖劈板。

发明内容

本发明提供了一种宽频带吸声尖劈板，其能对低频噪声实现较高的吸声效果，对高频噪声的吸声效果更强，从而提高吸声板的吸声效率及降噪水平，并大大降低列车通过隧道时所产生的隧道压力波强度。

为了达到上述目的，本发明提供了一种宽频带吸声尖劈板，设置在列车铁路钢轨两旁的道床上，包含第一板体和第二板体；第一板体依次连接铺设在铁路两股钢轨两侧的道床上；第二板体依次铺设在铁路两股钢轨中间的道床上；第一板体和第二板体的上表面均设置有尖劈形沟槽；所述的尖劈形沟槽凸凹相间，该凸起部分呈正梯形结构，该凹槽部分呈倒梯形结构。

所述第一板体的一端设置有凹进结构，其另一端设置有凸起结构，相邻第一板体之间通过所述的凹进结构和凸起结构相互嵌接。第一板体的一侧开设一开口，在铺设第一板体时，该开口用于与钢轨两侧的承轨台嵌接。

所述的第二板体的铺设截面呈长方形结构，第二板体的侧面设置底角凹进部分，该底角凹进部分的形状与承轨台相配合。铺设所述的第二板体时，相邻第二板体之间设置间隙。

所述的第一板体和第二板体的板体内部呈多孔状结构。

所述的第一板体和第二板体的底部均设置有若干空腔，该空腔垂直于钢轨方向设置。

所述的沟槽垂直于钢轨方向设置。

本发明具有以下优点：

1.板体上表面设置尖劈形沟漕，可以最大程度的吸收噪声，达到最好的吸声效果。

2.板体的底部设置有空腔，不仅仅可以提高吸声和降低空气压力波的效果，而且有利于排水，不会造成积水、冻涨等不利后果。

3.根据轨道的结构和空间，两侧和中间分别铺设不同的板体，此种组合方式最大化了吸声板体的面积，因此，也增加了吸声效果。

4.该吸声板因采用了尖劈和空腔结构，利用吸声尖劈和空腔共振的原理，能对低频噪声实现较高的吸声效果，对高频噪声的吸声效果更强，从而提高吸声板的吸声效率及降噪水平，并大大降低列车通过隧道时所产生的隧道压力波强度。

附图说明

图1是本发明宽频带吸声尖劈板的第一板体的结构示意图；

图2是图1所示的宽频带吸声尖劈板的左视图；

图3是本发明宽频带吸声尖劈板的第二板体的结构示意图；

图4是图3所示的宽频带吸声尖劈板的第二板体的仰视图；

图5是图3所示的宽频带吸声尖劈板的板体的左视图；

图6是本发明宽频带吸声尖劈板的安装位置示意图；

图7是图6沿A-A的剖视图。

具体实施方式

以下根据图1-7具体说明本发明的优选实施方式。