[发明专利]压缩机和马达总成

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种压缩机和马达总成，特别是涉及一种自动车在熄火时，其压缩机可以被其马达驱动而可驱动自动车的冷汽设备的压缩机和马达总成。

【背景技术】

传统的自动车冷汽设备必需配备有压缩机，以便用来泵送冷媒等液体，而一般自动车的压缩机是设计成由自动车的引擎直接驱动，所以当自动车熄火而引擎不动作或不作用时，其压缩机均无法被驱动，以致于当自动车熄火时均没有冷汽设备可用而必需忍耐车内的高温高热。

【发明内容】

有鉴于一般常用的压缩机和马达总成的诸多缺点，经多次的研究改良设计，终于开发出本发明之压缩机和马达总成，以提供一种自动车在熄火时，其压缩机可以被其马达驱动而可驱动自动车的冷汽设备的压缩机和马达总成。

本发明的主要结构设计，包含有一压缩机其具有一壳体，以及一心轴从壳体内伸出来，一马达具有一外壳，以及一主轴从外壳内伸出来；其特征在于：其更包括一联结机构可将压缩机的心轴和马达的主轴联结在一起。

所述的压缩机和马达总成，其中联结机构包括一从动件联结至压缩机的心轴，以及一转动件联结至马达的主轴。

所述的压缩机和马达总成，其中从动件具有数个等间隔距离的孔洞，转动件具有数个等间隔距离的联结件可供嵌入从动件的孔洞而使得压缩机的心轴和从动件可以被马达的主轴和转动件带动。

所述的压缩机和马达总成，其中联结件各具有一杆体，其一端系嵌入转动件内，而其另外一端则可嵌入从动件的孔洞。

所述的压缩机和马达总成，其中一套筒架设在各杆体上并且嵌入从动件的孔洞。

所述的压缩机和马达总成，其中联结机构包括一框体系设置在压缩机和马达之间，并且该框体具有一腔室以供容置从动件和转动件。

为进一步说明本发明的结构，特征及其实用的目的，以下附图详细说明如后：

【附图说明】

图1：为本发明的立体分解图；

图2：为本发明的相反方向的立体分解图；

图3：为本发明的部份平面图；以及

图4，5：为本发明的部份立体分解图。

【具体实施方式】

本发明的压缩机和马达总成，请配合参阅图1至图3所示，整付压缩机和马达总成1包括一蜗形式或旋盘式或其它各种不同的压缩机10其具有一壳体11，以及一心轴12从壳体11内伸出来并且具有一或一个以上的突键13，一马达20具有一外壳21，以及一主轴22从外壳21内伸出来并且具有一或一个以上的突键23，该马达20可以为各种不同的马达。其中该压缩机10和马达20可以为各种不同的结构，而本发明是提供一联结机构30将压缩机10和马达20联结在一起，特别是将压缩机10的心轴12和马达20的主轴22联结在一起，使得当自动车在熄火时，其压缩机10仍然可以被其马达20驱动而可驱动自动车的冷汽设备而不需要自动车的引擎来带动。

联结机构30包括一框体31是设置在压缩机10和马达20之间，并且利用例如锁扣或固定件32而将压缩机10和马达20联结在一起，该框体31具有一腔室33以供容置一从动件34，该从动件34具有一孔洞35以供容置并且联结或键接压缩机10的心轴12的突键13，使得从动件34可以被压缩机10的心轴12带动或联动，该从动件34更具有一或一个以上(例如四个)的等间隔距离的孔洞36。一转动件40亦是设置在框体31的腔室33里面并且具有一孔洞41以供容置并且联结或键接马达20的主轴22，使得转动件40可以被马达20的主轴22带动或联动。该转动件40具有一或一个以上例如四个的等间隔距离的联结件42可供嵌入从动件34的孔洞36而使得压缩机10的心轴12和从动件34可以被马达20的主轴22和转动件40带动。

如图4、5所示，转动件40具有一或一个以上(例如四个)的等间隔距离的孔洞43，而各联结件42各具有一杆体44，其一端或内侧端45是嵌入转动件40的孔洞43并且螺接或固定至转动件40，或利用例如锁扣或固定件46而固定至转动件40，各杆体44的另外一端或外侧端47最好呈斜锥状，以供支持或架设一套筒48，并可防止套筒48脱离杆体44，其中套筒48可供嵌入从动件34的孔洞36而可做为转动件40和从动件34之间的减震或缓冲组件。一卡环49可固定至杆体44而可将套筒48保持或锁固在杆体44上。其中压缩机10的心轴12，从动件34，转动件40，以及马达20的主轴22均是被容置并保护在框体31的腔室33里面。

本发明的操作方式，请再配合图3所示，马达20可以被自动车的电池驱动，使得纵使自动车在熄火时，其压缩机仍然可以被其马达驱动而可驱动自动车的冷汽设备，所以自动车可以不必为了启动冷汽设备而怠速，如此不仅可以节省能源，更可减少排放二氧化碳，对于环境保护有相当正面的作用。