[发明专利]救援起顶气囊

说明书

技术领域

本发明涉及一种气囊，特别是一种救援起顶气囊。

背景技术

飞机因冲出跑道或起落架折断等，导致机身落在地面时，需要将其顶升起来才能将飞机拖离事故现场。为此，现在多采用专用的顶升设备将其顶升。但现有的这种设备制造成本高，价格昂贵，单体起顶高度低，很难在狭小的缝隙内展开救援，适应环境差，重量重，难操作，易损坏，难保管。

此外，现也有采用顶升气囊的，但现有顶升气囊的密封采用橡胶密封的结构，这种结构的上下表面层为尼龙纤维层基布，气囊内部上下连接有多根尼龙纤维拉丝，尼龙纤维层的外侧表面涂覆橡胶层，这种结构存在如下问题：一是上下表面层接合处的尼龙纤维基布很难缝合、容易被撕裂；二是单面(外表面)覆涂的橡胶层容易与尼龙纤维层脱开；三是体积大，由于表面涂覆有橡胶层，而橡胶层必须有一定厚度要求，所以每只气垫的厚度增加，且也不能折叠，不使用时也只能以立体气囊状态保存；四是气囊相对起顶高度低；五是气囊各处的承受压力的强度差别较大，在气囊的工作面，由于有拉丝拉住，所以承受压力的强度较高，但在边侧，由于没有了拉丝的拉住，承受压力的强度就要低很多，所以顶升气囊受压时，其边侧就易发生爆破；六是气囊很难在狭小的缝隙中展开工作；七是橡胶层时间长了易老化粘合，降低使用寿命；八是气囊重量重，难作业；九是环境适应能力差，遇酸、碱、油等物质及气温升高时气囊功能大大降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种救援起顶气囊。

本发明针对现有飞机顶升设备存在的制造成本高、价格昂贵、单体起顶高度低、重量重、易损坏等的问题和现有顶升气囊存在的容易撕裂、脱胶、体积大、起顶高度低、边侧易爆破等的问题，提出了如下技术方案：

它包括气囊本体、设于气囊本体上的进排气阀门，气囊本体包括上片、下片、工作面加强拉片和四周增强拉片，上片与下片四周热压在一起；气囊本体内侧四周各设有至少一片四周增强拉片，四周增强拉片的上侧和下侧热压在上片和下片的内表面上；气囊本体内侧设有至少二片工作面加强拉片，工作面加强拉片的上侧和下侧热压在上片和下片内表面的相应位置上。

本发明在充气后成板状气囊。用于救援时，先把需要只数的气囊叠起来，并在最下部的气囊下和最上部的气囊上放置保护垫，然后放于机身下部适当位置，再在气囊内充气，直到把飞机顶起到需要的高度。

本发明具有厚度薄、相对体积小、强度均匀、相对起顶高度大，使用保养方便和牢固性高等优点。平时不用时，放掉气囊内的气体即可存放。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A-A剖面示意图(每个边侧只有一片四周增强片)。

图3为图1的B-B剖面示意图(每个边侧只有一片四周增强片)。

图4为图1的A-A剖面示意图(每个边侧有二片四周增强片)。

图5为图1的B-B剖面示意图(每个边侧有二片四周增强片)。

图6为多只气囊叠合后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步的说明。

如图1、图2、图3所示，本发明包括气囊本体、设于气囊本体上的进排气阀门4。气囊本体包括上片1、下片2、设于气囊本体内侧的五片工作面加强拉片5和设于气囊本体内侧四周的四周增强拉片6、四周增强拉片7、四周增强拉片8、四周增强拉片9。上片1与下片2四周通过高频热压机热压压合。四周增强拉片6、四周增强拉片7、四周增强拉片8、四周增强拉片9的上侧和下侧用高频热压机，分别热压在上片1和下片2的内表面四周。工作面加强拉片5的上侧和下侧用高频热压机，热压在上片1和下片2内表面的相应位置上。

气囊本体的上片1、下片2、工作面加强拉片5、四周增强拉片6、四周增强拉片7、四周增强拉片8、四周增强拉片9由软质材料制成，所述的软质材料为TPU纺织复合材料。所述的TPU纺织复合材料是高强度纺织基布双面复合TPU而构成的高强度材料。

进排气阀门4设于上片1端侧，进排气阀门4处的上片1内表面上热压一层TPU面料。气囊本体四周设有搬运拉手3。气囊进排气阀门4上设有进排气接头，进排气接头上连有自动控制气囊气压、气量、充气时间、放气时间的自动进排气控制装置。

气囊本体内工作面加强拉片5可以为2到30片，相邻工作面加强拉片之间的间隔在20-500毫米；每片工作面加强拉片5的高度为20-2000毫米。

气囊本体内的四周增强拉片可以为1到15片。