[发明专利]一种倒置式三轮汽车前悬架

说明书

技术领域

本发明涉及一种三轮汽车的车身和前轮之间的支承结构，特别涉及三轮汽车叉管式前悬架的结构设计，属于三轮汽车技术领域。 

背景技术

三轮汽车前悬架是指介于车身和前轮之间的支承结构，目前国内最常见的是叉管式悬架：它是由二支可伸缩的叉管左右各一支骑跨于前轮轴上，每支叉管又是由二个薄壁管套装组合而成，上边的叫上叉管，下边的叫下叉管，在三轮汽车上采用的都是上叉管细，下叉管粗的“正置”叉管。 

目前市场上又出现了车轮左右各二支(共四支)叉管的前悬架(见发明专利200510002071.6)俗称“双减”，与车轮左右各一支的“单减”相比，其优点是：抗弯(抗扭)刚度高，缓冲性能好，上下叉管间摩擦小，其缺点是结构复杂，要求四支叉管平行，工艺难度大，故成本较高。 

倒置式三轮汽车前悬架至今仍未在三轮汽车上采用，其主要原因有三，一是上叉管变粗，相应的联板也变大，成本增加；二是叉管正置时，油封开口向上，变为倒置时油封开口向下，这给油液密封增加了难度；三是倒置时下叉管外表面变成工作面，这给下叉管防尘带来困难。 

发明内容

本发明针对采用倒置式悬架结构可能出现的成本增加，油液密封困难以及下叉管的防尘问题，提供一种新型的倒置式三轮汽车前悬架，使其能够很好的解决上述问题，从而使倒置式三轮汽车前悬架能真正得到应用。 

本发明的技术方案如下： 

一种倒置式三轮汽车前悬架，含有上叉管23，下叉管8，上衬套19，下衬套12，活塞杆22，与活塞杆连接的阻尼筒7，设置在上叉管和下叉管之间的承载弹簧6，上弹簧座17，下弹簧座5，用于连接活塞杆和上叉管的过渡板34，上联板33和下联板4，其特征在于：所述的上叉管粗，下叉管细，下叉管套装在上叉管内。 

本发明所述的上联板采用空心结构；同时在上叉管壁上加工上连通孔29，使上叉管内腔与上联板内腔连通，在下叉管壁上加工下连通孔14，使下叉管内腔与上衬套和下衬套之间的内腔连通。 

本发明的技术特征还在于：在上叉管内腔的活塞杆上部设置缓冲组件，该缓冲组件由橡胶缓冲胶套31、套管30和压板28组成，所述的套管30套装在活塞杆上，橡胶缓冲胶套设置在套管的外部。 

本发明的另一技术特征在于：所述的倒置式三轮汽车前悬架还含有带外翻边的内防尘罩10和带有内翻边的外防尘罩11，所述的内防尘罩套装在上叉管和承载弹簧6之间，它的外翻边压于下弹簧座5与承载弹簧的下端面之间；所述的外防尘罩11套装在承载弹簧之外，它的内翻边压装在上弹簧座17和承载弹簧上端面之间；内防尘罩和外防尘罩均由橡胶或硬塑料模压成型。 

本发明的又一技术特征在于：在所述的下叉管内靠近下叉管上沿处设置活塞杆油封20，油封的外圆柱面固定在下叉管内壁上，油封的唇口套装在活塞杆上。 

本发明的再一技术特征在于：所述的上叉管和下叉管以及承载弹簧的轴线从轮轴向前平移了距离L，并使L满足下式：L₂tgα＜L＜L₁tgα，式中α为叉管后倾角，L₁、L₂分别为从车轮轴心A到上衬套和下衬套的距离。 

本发明具有以下优点及有益效果： 

①衡量薄壁圆管(叉管)抗弯刚度大小的参数为惯性矩J＝πD³t/8，式中D为圆管的平均直径，t为圆管的壁厚，设套装在外边的粗管平均直径为D₁＝60mm，里边的细管的平均直径为D₂＝40mm，则J₁/J₂＝3.4，即若从正置(细管在上)变为倒置(粗管在上)，则悬架叉管根部的抗弯刚度增加3.4倍，这甚至比单叉管变为双叉管还有效。 

②采用正置悬架细管在上，细管内径一般小于Φ30mm，若在这样细的管内加入比Φ30还小的橡胶缓冲胶套(简称缓冲套)，缓冲的作用是有限的，而在较粗的下叉管则装有阻尼筒，缓冲套很难布置。而采用倒置之后，足够粗的缓冲套也能放入上叉管内(见图1)，双叉管前悬架内就是靠引入缓冲性能极好的橡胶缓冲套才获得较高的平顺性。