[发明专利]一种悬索桥钢桁架梁桥面系的加载方法

说明书

技术领域

本发明属于悬索桥施工领域，具体涉及一种悬索桥钢桁架梁桥面系的加载方法。

背景技术

新世纪以来，伴随我国经济的稳步增长，统筹区域均衡发展成为可持续发展的战略要求，因此连通山区的桥梁的勘察设计，特别是大跨越能力的桥型——悬索桥将大范围修建。但是，山区大跨度桥梁建设的显著特点是施工条件差、场地狭小、大型设备、构件运输困难等，为适应山区狭窄场地，山区大跨度悬索桥多采用桁架式加劲梁，工厂预制加劲梁杆件，现场组拼成节段，然后逐节段吊装。

桁架式加劲梁悬索桥主桥桥道系由桁架加劲梁、桥道板、桥面铺装等部分组成，桁架式加劲梁重量占其中1/3左右，其余部分重量占2/3。当桁架粱安装完成后，在桁架梁上面安装大量的桥道板及桥面铺装等进行加载，因此，其余2/3恒载在加劲梁上进行加载时，所采取的方式对结构施工进度就有了很直接的影响。

目前悬索桥桁架式加劲梁的铺板工艺采用“全连接、全铺板”方式，从跨中向两塔对称进行满跨铺桥面板，以便于控制主缆线形控制和桁架梁的线形。在桁架梁全部安装到位后，将全部吊装节段间采用高强螺栓进行刚接，采用缆索吊天车从跨中向两岸侧对称全断面满铺桥面板。但是，该种方法施工速度极其缓慢，效率极其低下，人员窝工严重，且高空作业危险性极大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高效的悬索桥钢桁架梁桥面系加载方法，在不影响主缆线形控制的前提条件下，提高安装效率，减少人员窝工，减小高空作业风险。

本发明的技术方案如下：

(1)悬索桥钢桁架梁吊装到位后，将各节段桁架梁上弦杆接头采用冲钉和普通螺栓进行临时连接，临时螺栓不紧固；

(2)采用汽车吊由两岸索塔处沿着主桥中线向跨中用桥道板铺设一条通道，所述通道的桥道板数量不超过横桥全断面桥道板数量的1/3，同时通道宽度不小于7m；利用运输车通过已铺设的通道向汽车吊运送桥道板；

(3)将通道在跨中处合龙；

(4)通道合龙后，运输车通过所述通道继续向汽车吊运送桥道板，汽车吊由跨中向两岸索塔处全断面铺设剩余桥道板。

本发明相对于“从跨中向两塔对称进行满跨铺桥面板”的加载方式，具有经济高效，安全可靠的优点；既很好节约了工期，又可产生良好的经济效益。

具体实施方式

以下通过具体实施方式和实施实例，对本发明的方法作进一步说明。

本发明的方法是，采用汽车吊先从两岸向跨中铺设一条通道，该通道的宽度满足汽车吊支腿和运输车行走，通道在跨中合龙；通道形成后，利用运输车通过通道向汽车吊运送桥面板，汽车吊从跨中向两岸全断面对称满铺剩余的桥道板。具体方法如下：

(1)在桁架式加劲梁吊装到位后，桁架梁段与段之间的接头不采用高强螺栓进行刚性连接，只是将各节段桁架梁之间接头上弦杆采用6颗冲钉和4颗普通螺栓进行临时连接，临时连接的普通螺栓不进行紧固，只用来传递剪力；

(2)在两岸索塔位置各布置一台25吨汽车吊，沿着主桥中线，按上下游称、两岸对称原则，向中跨跨中铺设桥道板，形成一条通道，通道桥道板数量不超过横桥全断面桥道板数量的1/3，同时通道宽度不宜小于7m，满足汽车吊支腿即可。铺设通道的桥道板由运输车向汽车吊运送，通道边铺设，运输车边利用已铺设的部分通道，向汽车吊运送桥道板。

(3)通道铺设过程，汽车吊布置在已安放好的桥道板最前方，以倒车方向向跨中行驶，每跨通道铺设完后，汽车吊向跨中前移一跨。汽车吊吊臂回转半径内16m范围可满足任意方向安放桥道板。

(4)将通道铺设至跨中处进行合龙。

(5)通道在跨中处合龙后，利用运输车通过通道继续向汽车吊运送桥道板。此时汽车吊正向向两岸索塔方向行驶，运输车通过通道把桥道板运送到汽车吊跟前，再利用汽车吊铺设通道两侧剩余的桥道板，每跨剩余桥道板铺设完毕后汽车吊向两岸索塔前移一跨。

表1是通过两个实例，对采用本发明的方法和采用现有的“从跨中向两塔对称进行满跨铺桥面板”加载方式的比较。