[发明专利]机车头灯电动调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路机车头灯技术领域，具体是一种机车头灯电动调整装置。

背景技术

公知，列车在夜间及隧道内运行时，机车头灯直接影响机车乘务员了望观察前方线路情况，机车头灯对列车安全运行起着重要作用。

目前，普通的机车头灯由头灯基座(包括头灯底板和反光镜组件支承臂)、反光镜组件(包括安装有反光镜的反光镜支架和反光镜前置凸台)、灯泡及其供电触发电路构成，其调整结构采用半固定方式，使用螺栓/螺杆手动调整。国内目前的主型电力机车为韶山系列电力机车，其现今安装的头灯可作为普通机车头灯的代表，其结构如图8所示：头灯底板1和反光镜组件支承臂2刚性连接，构成头灯基座，反光镜支架4和反光镜前置凸台5刚性连接，构成反光镜组件，头灯基座与反光镜组件之间由反光镜组件转轴17形成铰链连接。其照射距离调整机构由螺杆22、反光镜支架内螺纹孔23构成，人工旋转螺杆22改变反光镜组件的俯仰角度，可以对机车头灯进行照射距离调整；其聚焦调整机构由其上安装有灯泡6的灯泡基座24、双头螺栓20、反光镜组件前置凸台5的螺栓固定孔21构成，人工调整双头螺栓20在螺栓固定孔21的不同位置可以对机车头灯进行聚焦调整。此类调整结构的半固定方式，使头灯在机车的实际运用中调整困难。长期以来，由此造成的机车头灯聚焦不良、照射距离过远过近的问题成为机车运用部门的反馈热点和机车维修部门的工作难点。

三十年来，机车头灯的结构一直未做任何创新，现今使用的普通机车头灯在机车的运用与维修中存在的问题如下：

1、机车头灯的调整存在实际困难：机车头灯安装在司机室上方的防护外罩内，调整灯光时需要打开护罩，用工具松开螺丝进行调整，调整好后再紧固螺丝，并开关灯进行试验，其调整过程需要反复进行多次以找到最佳位置，存在着调整不便，操作繁琐的弊端，并且在此过程中头灯的紫外线很容易灼伤维修人员的眼睛、皮肤，高温状态下的灯泡、反光镜等部件也存在烫伤维修人员的风险。

2、整备场调试存在局限性：机车整备线长度较短，且机车大多重联在一起，不具备调试机车头灯所需的距离，因此造成多数库内整备机车的头灯调试效果不理想，或不能进行调试。

3.机车乘务员希望能够根据不同的线路情况自主调节头灯照射距离，但现有普通机车头灯无法实现。

4、机车运用中头灯的调整情况：机车头灯的灯泡一般采用汞氙灯或金卤灯，工作于大电流、高温状态，其正常寿命较短，灯泡更换较为频繁，机车头灯在更换灯泡后经常需要重新调校，因此机车头灯的调整一般发生在机车整备及列车运行途中，而不是发生在机车的定修、辅修等计划内维修中。

综上所述，现有机车头灯在使用中所存在的诸多问题是人们长期以来一直未能解决的。

经由国家知识产权局网上专利检索，《中华人民共和国/公开(公告)号：CN101003278/公开(公告)日：2007.07.25/机车头灯自动寻迹系统》、《中华人民共和国/公开(公告)号：CN101077711/公开(公告)日：2007.11.28/可随地形自动调整照射角度的铁路机车头灯装置》专利文件，以上两个方案均以地理信息系统为基础，用计算机自动控制技术解决了机车头灯的转向问题，其优点是自动化程度高，但由于其电路与机械结构复杂，造成其成本较高，并且在此类方案中，调整装置必须由专业技术人员进行维护，在机车运用与维修的工作中与现场维修人员的实际工作能力相脱节，在实际应用中的可靠性与可维护性较差，另外，此类方案的复杂性也影响其可靠性。

基于以上原因，铁路机务部门迫切需要一种高可靠、低成本并易于维护的机车头灯调整装置。

发明内容

本发明为了克服现有的普通机车头灯调整装置存在头灯聚焦不良、照射距离过远过近时不易调整的问题，并克服现有技术存在的可靠性低、成本高、可维护性差的问题，提供一种高可靠、低成本并易于维护的机车头灯电动调整装置。