[发明专利]手动档车起动机控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子技术，特别涉及一种手动档车起动机控制系统。

背景技术

众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。

起动机的控制，对于常规钥匙起动来说，由于驾驶员处于控制回路中，驾驶员可以通过钥匙起动发动机以后的实际反馈来进行起动机操作：

(1)在发动机起动成功的时候松开钥匙起动开关，使起动机与发动机脱开接触，避免打齿损坏起动机或发动机。

(2)如果驾驶员不慎在传动链结合的状态下(即离合器结合且档位在档)起动，车辆发生前冲，驾驶员可以通过松开钥匙起动开关中止起动。

但是，驾驶员手动控制起动机，容易发生错误，如果在传动链结合的状态下，驾驶员控制起动机起动，会造成车辆由起动机带动突然发生位移，不仅会损坏起动机、发动机等相关零部件，更对车辆附近人员造成潜在威胁。

现今有的起动机的控制，驾驶员的角色实际上由起动机控制器取代，由控制器根据监测得到的驾驶员起动意图(例如驾驶员触发起动按钮)进行起动判断，当控制器根据监测得到的起动意图信号依据控制策略确定驾驶员有起动意图时，控制器的起动控制信号输出端输出起动机控制命令控制起动机开始运行，但现有的起动机控制器有可能会错误发出不预期的起动机控制命令，使起动机在传动链结合状态下发生运转，造成车辆由起动机带动突然发生位移，不仅会损坏起动机、发动机等相关零部件，更对车辆附近人员造成潜在威胁。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种手动档车起动机控制系统，能确保只有在传动链脱开的前提下，起动机才能发生运转。

为解决上述技术问题，本发明的手动档车起动机控制系统，包括控制器，所述控制器外接监测到的起动意图信号，其特征在于，还包括传动链状态继电器、起动继电器、变速器空档开关、离合器低位开关；所述档位状态开关包括档位在档常开支路触点，所述离合器低位开关包括离合器结合常开支路触点，所述档位在档常开支路触点及所述离合器结合常开支路触点的一端接地，所述档位在档常开支路触点的另一端及所述离合器结合常开支路触点的另一端接控制器的传动链状态信号输入端，所述起动继电器的线圈一端接电源正，另一端接控制器的起动控制信号输出端，所述起动继电器的常开触点一端接电源正，另一端接传动链状态继电器的线圈及常开触点的一端，所述传动链状态继电器的线圈的另一端接控制器的传动链状态信号输入端，传动链状态继电器的常开触点的另一端接起动机的电源正；

当控制器外接的监测到的起动意图信号为有起动意图状态时，如果手动档车的变速箱档位位于空档或离合器脱开时，所述档位在档常开支路触点闭合或离合器结合常开支路触点闭合，控制器的传动链状态信号输入端接地，此时控制器的起动控制信号输出端输出低电平，起动继电器的线圈通电流，使起动继电器的常开触点闭合，传动链状态继电器的线圈通电，使传动链状态继电器的常开触点闭合，从而给起动机加电，使起动机运行。

所述档位状态开关可以为双路开关，包括档位在档常闭支路触点和档位在档常开支路触点两组触点，档位在档常闭支路触点和档位在档常开支路触点两组触点的通断状态相反，所述离合器低位开关可以为双路开关，包括离合器结合常闭支路触点和离合器结合常开支路触点两组触点，离合器结合常闭支路触点和离合器结合常开支路触点两组触点的通断状态相反；所述档位在档常闭支路触点一端接地，另外一端接控制器的档位在档信号输入端，所述离合器结合常闭支路触点一端接地，另一端接控制器的离合器结合信号输入端，所述档位在档常开支路触点及所述离合器结合常开支路触点的一端接地，所述档位在档常开支路触点的另一端及所述离合器结合常开支路触点的另一端作为起动机电路起动控制电源端；

当档位在档信号和离合器结合信号都为低电平，而控制器的传动链状态信号却为低电平时，则判定输入信号有误，控制器的起动控制信号输出端输出高电平。

还可以包括钥匙起动开关，所述钥匙起动开关并接于所述起动继电器的常开触点的两端，当车钥匙拨到起动位置时，所述钥匙起动开关闭合。

本发明的手动档车起动机控制系统，能确保在任何状态下不发生起动机在传动链结合的状态下运行，从而避免造成车辆发生非预期位移。

附图说明