[发明专利]公交车与出租车上下客停靠站一体化设置的控制方法

说明书

技术领域

本发明属于交通系统规划和管理领域，涉及一种公交车与出租车上下客停靠站的设计，尤其是其一体化的控制方法。 

背景技术

随着城市轨道交通枢纽和对外交通枢纽的建设和发展，城市公交车和出租车运输系统作为城市客运枢纽重要的衔接交通方式，在城市交通和枢纽衔接中发挥着越来越重要的作用，对于增加人们交通方式的选择、满足出行需求、降低个体机动车增长速度和实现多方式间的交通换乘等方面具有重要的意义。城市公交车和出租车的上下客停靠站是保障与枢纽进行有效衔接的重要基础设施。如何协调布置公交车和出租车的上下客停靠站成为枢纽衔接设施设计的重要内容。 

现状枢纽的公交车与出租车上下客停靠区的设置方法主要包括两种：一是公交车与出租车上下客停靠站串联布置，即公交车和出租车的上下客停靠站沿着车道边依次设置；另一种是公交车和出租车上下客停靠站在机动车道平行设置，即公交车和出租车分别在两个平行的车道边设置上下客停靠站，乘客到达第二条车道边上下客区时需穿越至少一条机动车道。 

这两种设置方法各有特点，采用串联布置，公交车上下客和出租车上下客在两个不同的区域，相互之间的交通影响小，但其缺点包括(1)出租车的下客停靠站和上客停靠站往往分开设置，中间布置较长的出租车待客区，而需要占用较长的车道边，往往只适用于大型枢纽，(2)公交车和出租车的上客停靠站比较分散，乘客上下客进出枢纽的步行距离较长，(3)未能充分利用车道边设施，降低了设施的利用效率。而采用平行布置，可以减少需要的车道边长度，但其缺点包括(1)乘客到达第二条车道边上下客时，需要至少穿越一条机动车道，存在行人与机动车的交通冲突，增加了交通安全隐患，(2)行人与机动车交通冲突降低了第一条车道边的通行能力，(3)车道边与机动车道间往往存在高差，携带行李的乘客通过时会感到不方便，降低枢纽衔接设施的服务水平。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种公交车与出租车上下客停靠站一体化设置的控制方法，能够满足公交车和出租车均在一条车道边上下客，减少公交车和出租车上下客停靠站的占用车道边的长度，将明显降低乘客上下客的交通冲突和安全隐患，以及对车道边通行能力的影响。 

为达到以上目的，本发明所采用的解决方案是： 

一种公交车与出租车上下客停靠站一体化设置的控制方法，在机动车道上设置道路分隔带，其在道路分隔带一侧的车道边依次设置出租车下客停靠站、公交车上下客停靠站、出租车上客停靠站，并在道路分隔带另一侧设置公交车进站和出租车待客的等待区，停靠站之间设有交织控制区并通过信号灯控制设施控制车辆的运行。 

所述的道路分隔带一侧的车道边为内侧设有两条机动车道：第一车道、第二车道，道路分隔带的另一侧为外侧至少有两条机动车道，包括第三车道、第四车道；靠车道边的第一车道设置各停靠站；第二车道为车辆的通行车道；第三车道在出租车下客停靠站对应位置设置公交车进站等待区，在公交车上下客停靠站对应位置设置出租车待客等待区；第四车道在出 租车下客停靠站对应位置设置空载出租车排队等待区，在公交车上下客停靠站对应位置设置出租车待客等待区。 

所述的出租车下客停靠站与公交车上下客停靠站之间的交织控制区A的信号灯的信号控制相序采用两相位，一个相位放行第一、第二车道的车辆，绿灯时长根据出租车和公交车通过交织控制区A的时长确定；另一个相位放行第三、第四车道的车辆，绿灯时长根据出租车下客停靠站的乘客下客时间确定。 

所述的公交车上下客停靠站与出租车上客停靠站之间的交织控制区C的信号灯的信号控制相序采用四相位，首先放行第三车道的出租车待客等待区的空载出租车进入出租车上客停靠站上客，其次放行第一、第二车道的公交车和不载客出租车进入第三、第四车道离开，然后放行第四车道的出租车待客等待区的空载出租车进入出租车上客停靠站上客，最后再放行第一、第二车道的公交车和不载客出租车进入第三、第四车道离开。 

所述的交织控制区宽度不小于25m。 

所述的出租车待客等待区包括第一待客排队区、第二待客排队区，第一待客排队区与第二待客排队区之间设有排队控制区并通过信号灯控制设施控制车辆的运行，排队控制区的宽度小于一辆出租车的长度。 

所述的出租车第一待客排队区的出租车停靠泊位数与出租车上客停靠站的出租车上客车位数相同，以在出租车上客停靠站的车辆都上客后驶出出租车上客停靠站。