[发明专利]一种用于汽车空调的温度调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种空调温度控制装置，具体是一种汽车空调温度控制装置。

背景技术

现有的小型客车和轿车多采用非独立式的冷热混合式汽车空调，其原理为：鼓风机吹出的常温空气经空气混合门机构分别流经蒸发器和冷凝器或其他热源分别产生原始冷风和原始热风，该冷风和热风经过混合得到混合风再经出风口送出。因此汽车空调的混合风的降温效率低于原始冷风(最大制冷模式)，而升温效率又低于原始热风(最大制热模式)，即汽车空调在使用混合风模式时的效率较低。

与一般的家用空调不同，汽车空调在启动后并不能自动停止工作。如果汽车驾驶者使用最大制冷模式或最大制热模式，那么车内温度在一段时间后就会过冷或过。这时就需要手动关闭汽车空调，或调至温度适宜的混合风。但是如果此时选择手动关闭汽车空调，那么一段时间后，车内温度将会回升或回降，使驾驶者产生不适感。再加上驾驶汽车需要高度集中注意力，不能频繁进行汽车空调的开启或停止操作。因此驾驶者在使用汽车空调时，更多的是使用效率较低的混合风模式，无需对汽车空调做更多的操作即可让汽车空调持续吹出温度适宜的混合风以保持车内温度，以致一来不能充分利用汽车空调的最高效率模式，二来使得汽车空调连续不间断工作，由此造成了能源浪费。

此外，由于汽车空调是经过与整车配合设计而集成在车体内部的，因此对汽车空调的内部结构进行改动会比较困难。

因此如何在不改变汽车空调的内部结构的前提下，既可以充分利用汽车空调的最高效率模式，又可以方便用户在驾驶汽车的过程中使用，从而降低能耗，是一个需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车空调的温度调节装置，使其在不改变汽车空调的内部结构的前提下，既可以充分利用汽车空调的最高效率模式，又可以方便用户在驾驶汽车的过程中使用，从而降低能耗。

为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：

本发明包括：中央处理单元，和分别与该中央处理单元电连接的输入装置、温度传感器和电控开关。该输入装置用于接收用户的目标温度指令和制冷或制热模式指令，并将该指令发送至中央处理单元；该温度传感器用于将车内的实际温度反馈至中央处理单元；该中央处理单元用于将目标温度和实际温度进行比较，并区分制冷或制热模式后再根据该比较结果向电控开关发出开启或关闭的驱动信号；该电控开关还与控制汽车空调开启或关闭的部件连接。

作为本发明的进一步改进：所述温度传感器为热敏电阻或热电偶。由于本发明的直接目的是使得汽车空调的压缩机的工作时间减少，因此没有必要采用高精度的温度传感器，采用精度较低的热敏电阻或热电偶即可。

作为本发明的进一步改进：所述中央处理单元为单片机，所述电控开关为继电器。

作为本发明的进一步改进：所述输入装置还用于接收用户的回差温度指令并转换成电信号发送至所述单片机，所述单片机还用于将回差温度与目标温度的和设定成与实际温度进行比较的新的目标温度。

作为本发明的进一步改进：所述继电器与汽车空调的主控开关或电磁离合器线圈串联。

作为本发明的进一步改进：所述单片机还与显示装置电连接，该显示装置可以采用LED数字显示屏或液晶显示屏；所述单片机还用于驱动该显示装置，显示用户设定的目标温度、用户设定的回差温度和所述热敏电阻或热电偶测得的实际温度。

本发明的工作过程如下：

首先，用户通过输入装置将目标温度指令和制冷或制热模式指令发送给中央处理单元。同时视情况，在汽车空调的控制面板上将汽车空调调至最大制冷模式或最大制热模式。

然后，中央处理单元接收到用户指令后，将目标温度和通过温度传感器采集来的实际温度做比较，并判断是制冷还是制热模式。在制热模式下，如果目标温度小于实际温度，则中央处理单元控制电控开关启动汽车空调；反之则控制电控开关关闭或不启动汽车空调。在制热模式下，如果目标温度小于实际温度，则中央处理单元控制电控关闭或不启动启动汽车空调；反之则控制电控开关启动汽车空调。

随后，中央处理单元通过温度传感器持续采集实际温度数据。当实际温度等于目标温度时，中央处理单元控制电控开关关闭汽车空调。

此后，中央处理单元通过温度传感器持续采集实际温度数据。在制热模式下，当实际温度低于目标温度时，中央处理单元控制电控开关启动汽车空调制热；在制冷模式下，当实际温度高于目标温度时，中央处理单元控制电控开关启动汽车空调热值。