[发明专利]控制正时调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制正时调节装置，该装置用于调节凸轮轴相对于用于驱动凸轮轴的前置驱动系的相位。这种控制正时调节装置包括钟罩形元件以及在装入位置上与凸轮轴联接的毂元件，该钟罩形元件以旋转相位可变化调节的方式与毂元件联接，其中，通过止挡结构确定毂元件能相对于钟罩形元件绕与凸轮轴轴线同心的调节轴线转动的调节角度范围。

背景技术

US 2003/0070639A1公开了一种上述类型的控制正时调节装置。该控制正时调节装置包括通过分配阀机构调控的多个调节室，这些调节室处于毂元件与钟罩形元件之间限定的间隙内并通过径向隔板彼此隔开。在这些调节室内设置有叶片元件，所述叶片元件将各自的调节室以调节活塞的方式分成第一和第二调节腔部分。通过压力油通道向各调节室输送压力油，这些压力油通道构造在毂元件的区域以及凸轮轴携带该毂元件的端部区域内。在所公开的这种控制正时调节装置中，调节角度范围通过调节室的起止挡面作用的端壁确定。

JP 2002-213262同样公开了一种用于相对于凸轮轴驱动系调节凸轮轴的相位的控制正时调节装置。该控制正时调节装置也包括钟罩形元件及构造在钟罩形元件的内部区域内的多个调节室。这些调节室内插入与毂元件整体构成的叶片元件。

通过上述控制正时调节装置可实现的所要求的调节角度大小取决于发动机技术上大量的实际情况。典型的是用于改变进气门凸轮轴的控制时间的控制正时调节装置的调节角度必须大于用于排气门凸轮轴的控制正时调节装置的调节角度。

发明内容

本发明的目的在于提供解决方案，通过所述解决方案从生产技术的观点出发为提供有利调整的控制正时调节装置而得到优点。

上述目的根据本发明通过一种用于调节凸轮轴驱动系内凸轮轴的相位的控制正时调节装置得以实现，该控制正时调节装置具有：

-毂元件，

-钟罩形元件，该钟罩形元件以旋转相位可变化调节的方式与毂元件联接，其中，通过止挡结构确定毂元件能相对于钟罩形元件转动的旋转相位的调节角度范围，

-多个调节室，所述多个调节室处于毂元件与钟罩形元件之间限定的间隙内并通过径向隔板彼此隔开，以及

-叶片元件，所述叶片元件在径向上各自插入所分配的调节室内并将所述调节室分成第一和第二调节腔部分，

-其中，该控制正时调节装置的特征在于，以如下方式彼此调整调节室的位置和周长以及叶片元件的布置，即，能够根据叶片元件分配到调节室的情况确定至少两个不同大小的调节角度范围。

由此可以以有利的方式直接在通过将毂元件相应装入钟罩形元件组装控制正时调节装置时，才确定可以通过该控制正时调节装置实现的最大调节角度范围。

在根据本发明的方案基础上，因此可以通过结构相同的部件，产生既适用于与进气门凸轮轴联接，也适用于与排气门凸轮轴联接，但却提供通过内部止挡限制的不同最大调节角度的控制正时调节装置。

根据本发明特别优选的实施方式，径向隔板构造在钟罩形元件上，并且叶片元件锚定在毂元件上。径向隔板在这种情况下直接通过与钟罩形元件整体加工的结构形成。

叶片元件最好在周向方向上测量的壁厚基本上相同。这些叶片元件可以与毂元件整体构成或者需要时略微滑动装入毂元件的相应携动缝隙内。叶片元件在环绕的运动间隙内最好设有密封件。

根据本发明可以使控制正时调节装置产生至少两个不同的最大调节角度范围的方案，特别是可以通过调节室的周长基本上相同大小实现，但这些调节室和/或者所分配的叶片元件却以不均匀的间距设置在毂元件上。

根据本发明的控制正时调节装置最好既可以用于进气门凸轮轴，也可以用于排气门凸轮轴，其中，钟罩形元件和毂元件被构成为，使得可根据毂元件装入钟罩形元件的情况确定进气门凸轮轴和排气门凸轮轴最佳的最大调节范围。控制正时调节装置在这种情况下可以被构成为，使得第一接合配置中的调节范围约为25度，并且第二接合配置中的调节范围约为31度。特别是在上述的调节角度范围中的钟罩形元件可以形成五个调节室。

附图说明

由下面结合附图的说明得到本发明的其他细节和特征。其中：

图1示出用于说明根据本发明的控制正时调节装置在形成小调节角度范围的配置状态下核心方案的示意图，

图2示出类似于图1的示意图，但用于说明提供大调节角度范围的配置状态，

图3示出根据本发明的控制正时调节装置在提供尽可能大的调节角度范围的第一配置状态下另一方案的示意图，

图4示出用于说明提供略小的调节角度范围的配置状态的示意图，