[实用新型]电动升降式防淹防护密闭隔断门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隔断门，特别是一种防淹防护密闭隔断门。

背景技术

地铁是现代城市公共交通的重要组成部分，地铁工程平时是地下交通干线，战时既是城市人民防空的疏散干道，又可以作为人员掩蔽部，在遭受核武器、化学武器、常规武器袭击时和洪水灾害下，保障人员和设备的安全，具有提高整个城市的综合防护能力。平时各个车站由区间隧道相互连通，战时或洪水泛滥时，设置能同时能够承受冲击波荷载和阻止洪水的隔断门将车站之间的隧道隔断，形成相互独立的防护单元。

设防后的地下铁道是由许多车站通过隧道连接而成的大型防护工程。为保证战时或洪水灾害时当一个车站防护功能丧失的情况下不影响相邻车站防护功能的发挥，需要在车站之间的隧道中设置能够分别承受冲击波荷载和水头压力的防淹防护密闭隔断门，根据《地铁设计规范》GB50157-2003的要求，需要在过江隧道两端设置防淹门，提高防灾抗灾的能力。现有隔断门有的只具备防护密闭功能、不具备防淹功能，有的只具备防淹功能、不能满足密闭要求，有的虽然具备防淹密闭功能，但在洪水泛滥时，不易关闭。

实用新型内容

为了克服现有防护门的不足，本实用新型提供一种电动升降式防淹防护密闭隔断门，要解决传统的防护门不能同时具备防淹、防护、密闭三种功能的技术问题，还要解决在洪水泛滥时，传统防护门虽然具备防淹密闭功能，但不易关闭的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电动升降式防淹防护密闭隔断门，包括有升降门扇和门框，在门框的上方设有竖向驱动升降门扇的卷扬式启闭机，在升降门扇与门框的接触处装有密封胶条，升降门扇上设置有泄水阀，其特征在于：

在升降门扇与门框洞口的接触面上置有至少四对挤压密封系统，挤压密封系统的挤压轮装置竖向分布于升降门扇两侧，在与挤压轮装置相对应的门框洞口处固定连接有挤压轮斜块，一个挤压轮斜块与一个挤压轮装置挤压配合连接，上述挤压轮装置的直径从上至下依次由大到小排列，挤压轮斜块的大小从上至下依次由小到大排列。

上述挤压轮装置包括一个固定连接在升降门扇上的挤压轮支架，挤压轮支架由两块支撑板连接一挤压轮，支撑板的外侧面为由上至下向升降门扇方向倾斜的斜面。

上述挤压轮斜块的倾斜面与上述支撑板外侧面的倾斜角度相同，两者为摩擦配合连接。

上述挤压轮斜块上可以有与挤压轮对应的竖向的凹槽。

上述密封胶条可以为Ω形密封胶条，其两翼缘通过密封压板和螺钉固定连接在门框上。

上述升降门扇的下边可以与排水沟挡板连接为一体，在排水沟挡板上可以连有Ω形密封胶条。

上述泄水阀可以有一至四个。

上述升降门扇与门框的接触面上，在升降门扇或门框上固定有外侧导向轮，升降门扇内侧面的两侧安装有内侧导向轮，升降门扇的两侧边上安装有侧面导向轮。

上述门框洞口上方的中部位置处有一挡板小车，挡板小车由电动推杆水平驱动连接；挡板小车上装载有下压机构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型克服了传统隔断门功能不全的缺陷，可同时具备防淹、防护、密闭三种功能，在洪水泛滥时升降门扇即具备防淹密闭功能，又可以迅速、方便的关闭，确保一个区间的洪水泛滥时、战时使用安全。

在升降门扇与门框洞口的接触面上置有挤压密封系统，分别由不同尺寸和结构不同的挤压轮和挤压轮斜块构成，布置在升降门扇下边的挤压轮无障碍的越过布置在上边的挤压轮斜块，升降门扇关闭到位后，挤压轮刚好位于挤压轮斜块槽中平台位置，而挤压轮两侧的支撑板刚好与挤压轮斜块的倾斜面平行配合，此时升降门扇上承受水头压力增大到一定程度后，挤压轮两侧的支撑板和挤压轮同时受力，避免挤压轮损坏，从而达到承受比较大的水头压力。

隔断门门框的上、下、左、右四边都装有Ω形密封胶条，升降门扇与轨道接触部分进行特殊处理，升降门扇下降运动关闭过程中，当升降门扇上的挤压轮到达相应的挤压轮斜块上时，升降门扇下降的同时，挤压轮沿着斜块爬行，从而使升降门扇向前整体平移，升降门扇沿斜块垂直下降125mm时，升降门扇向前整体平移22mm，去除升降门扇与密封胶条的间隙10mm，从而实现了密封胶条理论压缩量为12mm，所以密封胶条和升降门扇贴合紧密，密闭可靠。

排水沟挡板与升降门扇连为一体，在排水沟挡板上安装一个四边连接的型密封胶条，升降门扇整体平移的同时，排水沟挡板也平移，从而实现排水沟挡板上的密封胶条理论压缩量为12mm，实现了排水沟挡板和升降门扇同时关闭，达到了良好的整体密闭效果。