[实用新型]新型减速电机

说明书

技术领域

本实用新型属于机械传动系统当中的变速装置，特别涉及一种新型减速电机。

背景技术

减速电机是机械传动当中广泛使用的变速装置，一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速电机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。目前，国内生产齿轮减速电机的企业大部分是对世界驰名的德国SEW传动设备有限公司生产的减速电机进行仿造并加以改进，这类齿轮减速电机的第一级动力输入轴上的主动小齿轮由于设计结构简单的拼合使齿轮处于支点不均衡的悬臂安装状态，在啮合传动过程中会出现无规则的激振力，就会直接破坏正常的渐开线齿廓的正常啮合，在经过一段时间工作后，传动精度变差，易损坏，生产企业也采取对齿轮的齿面进行修缘工艺来提高齿轮的啮合传动精度，但是未从设计结构上进行改进，大大提高了减速电机的制造成本却收效甚微；主动小齿轮与动力输入轴均是采用键连接的方式进行固定，在启动电机时候，对主动小齿轮的瞬时冲击力是正常运转时的4～6倍，由于缺少一定的缓冲作用，大大缩短了主动小齿轮的使用寿命；随着科技的发展，对减速电机的传动精度和传动质量要求越来越高，电机与箱体的接合精度误差，如电机端面轴伸的径向跳动、电机法兰端面与电机轴线的垂直度、电机凸缘上口与电机轴线的同心度等等，都会影响到第一级主动小齿轮的啮合传动，另外，主动小齿轮同轴的轴承间隙与齿轮传动质量也有密切关系，这类减速电机没有微调轴承间隙的装置。以上这些缺点，直接导致这类齿轮减速电机的噪音大、使用寿命短和维护维修费用高。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种结构合理、传动精良、不易损坏、噪音小、成本低、使用寿命长的新型减速电机。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：新型减速电机，包括机壳，机壳内设有齿轮传动机构，齿轮传动机构与设置在机壳外部的电机传动连接，所述机壳内设有支撑板，齿轮传动机构的输入轴内端通过轴承与支撑板转动连接。

所述齿轮传动机构的输入轴与电机的输出轴通过弹性联轴节传动连接，弹性联轴节包括分别与齿轮传动机构的输入轴和电机的输出轴键连接的两个圆盘，两圆盘通过至少三个弹性阻尼销固定连接。

所述支撑板上于齿轮传动机构的输入轴内端的轴承对应处设有至少两个螺孔，螺孔内螺接有调节螺栓，调节螺栓端部与轴承端部通过垫板顶压配合。

采用上述结构，齿轮传动机构的输入轴上的主动小齿轮两侧均设有轴承支撑，避免了输入轴的摆动和扭曲，使得主动小齿轮齿面受力均匀，提高了齿面接触及齿根弯曲强度，减轻了磨损，大大降低了噪声；齿轮传动机构的输入轴与电机的输出轴通过弹性联轴节传动连接，在电机启动时起到良好的缓冲作用，瞬时冲击负荷大大降低，避免了可能由于电机超载而使输出轴扭曲折断、第一级主动小齿轮损坏的现象发生；设置的调节螺栓对齿轮传动机构的输入轴内端的轴承进行微调间隙，控制了齿轮轴径向跳动量和轴的窜动量，使存在的工艺制造误差转向传动比，使齿轮具备了自我修整齿形的能力，充分延长了齿轮的使用寿命；本实用新型设计合理、结构简单，可在现有减速电机的基础上进行结构改进，提高了极易损坏的第一级传动的主动小齿轮的使用寿命，降低了成本和噪声，保证整个减速电机的传动精度和质量，市场潜力大，易于推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的新型减速电机，包括机壳1，机壳1内设有齿轮传动机构，齿轮传动机构包括第一级传动的输入轴2，输入轴2外端通过弹性联轴节与机壳1外部的电机3的输出轴4传动连接，机壳1内设有支撑板5，输入轴2内端通过轴承6和轴承7分别与支撑板5和机壳1转动连接。弹性联轴节包括分别与输入轴2和输出轴4键连接的圆盘8和圆盘9，圆盘8与圆盘9通过至少三个弹性阻尼销10固定连接，弹性阻尼销10分别与圆盘8和圆盘9间隙配合连接和固定连接，弹性阻尼销10在圆盘8和圆盘9端面圆周均匀布置。支撑板5上于齿轮传动机构的输入轴2内端的轴承6对应处设有至少两个螺孔，螺孔内螺接有调节螺栓11，调节螺栓11端部与轴承6端部通过垫板12顶压配合，调节螺栓11在轴承6的圆环端面上均匀布置。

在工作使用时，启动电机3，输出轴4旋转产生的瞬时冲击力在弹性阻尼销10的缓冲作用下，安全顺利启动，输入轴2上的主动小齿轮13通过与其啮合传动的从动大齿轮14，形成一级减速，当然，机壳1内还可设置二级、三级或更多级的减速将低转速、大扭矩的动力通过减速电机输出轴15传递到工作机械设备。输入轴2内端的轴承6与轴承7平衡了主动小齿轮13与从动大齿轮14的啮合传动力，降低噪声、减轻磨损、保证其正常啮合传动。使用一段时间后，打开机壳1，使用工具调整调节螺栓11对轴承6进行间隙微调，使主动小齿轮13与从动大齿轮14啮合传动保持良好的精度，延长其使用寿命。