[实用新型]一种发动机附件轮系

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机附件轮系，尤其是涉及一种重型发动机附件轮系系统。

背景技术

以往常见的发动机附件轮系中，有的是整个附件轮系用一根皮带驱动。发动机附件轮系在布置，传动等方面有很多不足之处。一是，这样的布置，由于风扇所消耗的功率较大，附件轮系中，其他零件都要承受由于风扇的大负荷而带来的大的径向力，对其轴承就有较高的要求。二是，由于风扇离合器的啮合与空挡，相应对附件轮系的冲击影响也较大。而且，由于轮系总的消耗功率较大，相应附件皮带就要比单独驱动风扇的皮带楔数要多、要宽。另外，当皮带失效时，由于水泵不工作，相应发动机也不能带负荷运转。三是，现有的整个附件轮系非常复杂，而且缸体前端空间有限，布置受到很多限制，传动的效率不能达到最优，皮带的张紧力难以控制，轮系的对中性和各皮带轮的平面度要求高，增加制造成本，易产生噪音。有的是风扇直接安装在曲轴的扭振减震器上，发动机长度方向的尺寸就要增加，而且受到发动机及整车布置的限制。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有发动机附件轮系中存在的不足，提供一种发动机附件轮系。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种发动机附件轮系，包括第一层皮带轮系，所述的第一层皮带轮系由第一皮带顺序联接扭振减震器上的带轮、水泵带轮、发电机带轮、空调压缩机。设置第二层皮带轮系，所述的第二层皮带轮系是由扭振减震器前端带轮通过第二层皮带直接驱动风扇带轮组成；所述的第二层皮带轮系叠加于第一层皮带轮系之上，第二层皮带轮系的主动轮是扭振减震器前端带轮，扭振减震器前端带轮是与扭振减震器上的带轮同轴驱动。

考虑到各轮的布置及皮带传动的可靠，所述的第一层皮带轮系中，在扭振减震器上的带轮与水泵带轮之间皮带上设置第一张紧器；在水泵带轮与发电机带轮之间皮带设置第一惰轮；在空调压缩机与联接扭振减震器上的带轮之间设置第二惰轮。

考虑到第二皮带传动的可靠：所述的第二层皮带轮系中，在第二层皮带外还设置了第二张紧器。

本实用新型的积极效果，本实用新型把负荷较小的扭振减震器、水泵、发电机、空调压缩机带轮作为第一层皮带轮系；把负荷较大的风扇通过单独的轮系传动，风扇与扭振减震器前端带轮作为第二层皮带轮系。这样的布置使风扇离合器的影响被隔离，风扇带失效后发动机仍可维持小负荷工作。另外减少了每层皮带的复杂性，提高了皮带使用寿命。提高了皮带传动效率，降低附件轮系的机械噪声。这样分层布置附件轮系，便于各个零部件的布置，减少附件轮系的复杂性，使皮带的张紧力更容易控制，使轮系能获得更好的对中性，提高传动效率和皮带使用寿命，降低噪声。

通过本实用新型的附件轮系布置，将使各零部件布置更加自由，轮系部件的装配更简单。这种设计能提高传动效率，减小发动机机械损失功，降低传动噪声，为开发节能环保型发动机提供帮助。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1是本实用新型第一层皮带轮系布置示意图。

图2是本实用新型第二层皮带轮系布置示意图。

图3是本实用新型发动机附件轮系布置总图。

图中：1.扭振减震器上的带轮、2.第一张紧器、3.水泵带轮、4.第一惰轮、5.发电机带轮、6.第二惰轮、7.空调压缩机带轮、8.扭振减震器前端带轮、9.第二张紧器、10.风扇带轮、11.第一皮带、12.第二皮带。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型第一层皮带轮系布置，第一皮带11顺序联接扭振减震器上的带轮1、第一张紧器2、水泵带轮3、第一惰轮4、发电机带轮5、空调压缩机7及第二惰轮6。作为第一层皮带轮系，减少了轮系布置的复杂程度，减小了布置的空间，附件轮系装配简单。

如图2所示，本实用新型第二层皮带轮系布置是由扭振减震器前端带轮8通过第二层皮带12直接驱动风扇带轮10组成，在第二层皮带12外还设置了第二张紧器9。即采用曲轴直接驱动风扇。

如图3所示，本实用新型发动机附件轮系布置总图，第二层轮系叠加于第一层轮系之上，第二层轮系的主动轮是扭振减震器前端带轮8，该带轮是与扭振减震器上的带轮1同轴驱动。