[实用新型]机车信号信息检测器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种信号信息检测器，尤其涉及一种机车信号信息检测器。

背景技术

目前，在铁道行业中，区间自动闭塞制式统一为UM71或ZPW2000自动闭塞，在站内轨道电路电化区段统一采用25Hz轨道电路。站内电码化有的采用UM71(ZPW2000)，有的采用25Hz微电子交流计数。UM71或ZPW2000自动闭塞为从10.3-29Hz的低频，并且每种低频信号相差1.1Hz，总共18种低频信号。微电子交流计数共有四个信息，其信息以电码、时间间隔长度和电码的多少来区分。由于信号特征的信息量大，一般维修人员难以记忆。

当进行交流计数机车信号地面信息检测时，维修人员一般采用指针式万用表，直接将指针式万用表的测量端连接到信号机械室内的分线盘上，来测量机车在信号机械室内的分线盘上所感应出的机车信号，以判断机车信号信息是否正常。在信号测量中，维修人员需要观察指针的摆动次数，并根据维修人员记忆的信号特征来区分信号并判断信号是否正常。但是由于不同的万用表阻尼不同，表针的摆动幅度也不相同，而且一般维修人员也很难对大量的信号特征记忆准确，完全靠经验和感觉来区分机车信号，从而很难确定信号是否符合标准。并且电码盒和发码盒发出的电码长度和时间间隔是否符合标准，以及发码盒发出的波形是否标准，机车信号是否能正常接收都很难通过这种方式得到准确确定，因此，不能做到机车信号地面电码信号与集中设备同时交付使用。

因此，需要一种机车信号信息检测器，能够准确地、方便地进行机车信号核对和机车信号检测。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种机车信号信息检测器，以实现在信号机械室内对不同制式下的机车信号进行方便地、准确地自动检测。

本实用新型的机车信号信息检测器是通过以下方案实现的：

一种机车信号信息检测器，其包括机车信号主机、信号显示装置和适配器，所述机车信号主机分别与所述信号显示装置和所述适配器电连接。

优选地，所述适配器具有至少两个输入端、一个公共端和一个输出端。其中，所述适配器的所述输入端中的一个和所述公共端同时与信号机械室内的分线盘连接；所述适配器的输出端与机车信号主机电连接。所述适配器的25Hz输入端和公共端同时与信号机械室内的分线盘连接。所述适配器的UM71或ZPW2000输入端和公共端同时与信号机械室内的分线盘连接。

优选地，所述适配器输入阻抗≥20KΩ。

优选地，所述信号显示装置包括8种信号灯。所述8种信号灯为LED发光二极管。

优选地，所述信号显示装置以24V直流电源供电。

优选地，所述机车信号主机以24V直流电源供电。

通过采用本实用新型所述的机车信号信息检测器，能够在信号机械室内方便地对不同制式下的机车信号进行自动检测，提高了机车信号检测的准确性，并且极大地便利了机车信号维护人员能够及时发现和处理机车信号故障。

附图说明

图1为本实用新型的机车信号信息检测器的结构示意图；

图2为图1所示的机车信号信息检测器所采用的适配器的结构图。

具体实施方式

下面参考附图对本实用新型所描述的机车信号信息检测器进行详细的描述。

图1示出了本实用新型的机车信号信息检测器的结构示意图。如图1所示，所述机车信号信息检测器包括适配器、机车信号主机和信号显示装置，其中所述适配器与机车信号主机、信号显示装置依次电连接。

所述信号显示装置与所述机车信号主机连接，以显示相应的机车信号。在本实施例中，所述信号显示装置配置有8种信号灯，所述信号灯为LED发光二极管。并且利用信号机械室内的24V直流电源给所述信号显示装置供电。所述机车信号主机电源适应在直流18V-36V范围内工作。

在信号输入时，机车信号信息输入靠感应器(未示出)实现信息的接收，25Hz微电子交流计数因频率低而感应的信号电压低，UM71制式因频率高而感应的信号电压高。而当机车主机直接从信号机械室内分线盘上接收信号时，25Hz微电子交流计数分线盘上的电压在100-160V范围内，而机车灵敏度为8.6±1.3mV，UM71制式设备在分线盘上的电压在40-80V范围内，而机车灵敏度为100±15mV，这样两种制式从分线盘上采集信号，一个要求在高输入时低输出，一个要求在低输入时高输出，因此在测试输入端需要采用与机车信号主机相匹配的适配器，以使得不同制式UM71(ZPW2000)和25Hz微电子交流计数均适应信号机械室内分线盘上的直接测试的输入电压。