[实用新型]配重式轮胎/路面噪音检测拖车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测试试验设备，适用于测试轮胎和路面作用的噪音，具体涉及一种配重式轮胎/路面噪音检测拖车。

背景技术

伴随着公路交通事业的快速发展，交通噪音环境污染日渐严重。汽车在行驶过程中产生的噪音主要来自于三个方面：轮胎与路面的摩擦噪音、汽车的机械噪音以及车辆外型的声障噪音。一般来讲，当汽车以超过50km/h的速度行驶时，轮胎/路面噪声将成为主要噪声源。目前国内路面噪音监测的方法主要采用ISO的路测法，也就是将声级计置于距测点7.5m远，1.5m高的位置，采用标准车按固定车速通过测点，从而测量出行车噪音。这种测量方法具有操作简便的特点，但同时也具有明显的不足：一是周围环境的背景噪音对检测结果影响较大，影响数据的准确性和可靠性；二是对于已通车路段的噪音检测难度较大。

目前国际上被广泛认可的轮胎/路面噪声测量方法有如下三种：转鼓法(LaboratoryDrum)、滑行法(Coast-By)和拖车法(Trailer)。轮胎/路面噪声是轮胎与路面相互作用产生的，与两者的性质都有密切的关系。转鼓法测试中，转鼓表面是弯曲的，在模拟道路性质方面存在困难；滑行法测量时受其他噪声的干扰较大，且只能在封闭的道路上进行测量，可主要用来测量摩擦噪声；拖车法与上述两种方法相比，能够有效克服以上不利因素，更为精确地反映轮胎-路面噪声的真实情况。我国现有的“路面与轮胎噪声测试仪”测试方法没有设置隔音和消音措施，因此受外界环境的影响较大，不适用于在不断交通的情况下对城市交通的噪音进行测试。

由于配置的设计增加了拖车的设计难度，国外现有的噪音检测拖车，主要是模拟轿车在高速行使下的轮胎/路面噪音，当前国外的拖车都没有设置配重调节系统。而汽车轮胎的载重直接影响到轮胎的接触面积，影响轮胎和路面的噪音，同时我国当前高速公路和城市道路上都有相当数量的载重汽车，载重汽车的行使噪音对城市交通的噪音影响显著，因此新开发的轮胎/路面噪音检测拖车专门设计了配重加载系统。

发明内容

本实用新型提供一种配重式轮胎/路面噪音检测拖车，其可以在不中断交通的情况，进行城市道路或公路的轮胎/路面噪音检测，同时可以通过配重调节，模拟在不同荷载作用下的轮胎/路面的噪音检测，操作安全、简便，而且检测数据稳定、可靠。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案要点为：一种配重式轮胎/路面噪音检测拖车，包括：行走支撑拖车系统，该系统包括一车架及安装在车架下部的引导轮及支撑轮；标准测试轮及荷载系统，其安装于上述车架的引导轮与支撑轮之间，并与行走支撑拖车系统的车架相连，该标准测试轮及荷载系统包括配重支架及安装于配重支架下部的标准测试轮，上述标准测试轮设于一轮轴上，上述轮轴与轮轴拖架一端相连，轮轴拖架另一端与上述配重支架的一端相连；噪声测量与分析系统，其包括多个输入通道、多个输出通道和设置于上述标准测试轮及荷载系统中的多个传感器以及车载电源；噪声屏蔽与隔音系统，其包括隔声罩及荷载系统减震装置，上述隔声罩固定于上述车架上。

进一步地，上述配重支架连接有减震弹簧和固定阻尼系统，上述减震弹簧和固定阻尼系统分别与邻近轮轴两侧的轮轴拖架相连。

上述噪声测量与分析系统的传感器为多个声压传感器及转速传感器，上述多个声压传感器分别安装于上述测试轮的不同位置，上述各传感器分别与上述多个输入通道相连，多个通道中还有若干个通道为可扩展USB供电，可与电脑相连。

上述隔声罩外表面为钢板，内表面为尖劈，上述尖劈内侧设有穿孔板，上述穿孔板与钢板间设有玻璃纤维棉。上述隔声罩钢板厚度为0.5mm-1.5mm，上述玻璃纤维棉厚度为5cm-15cm，上述穿孔板的穿孔面积为20％-30％，厚度为1mm-2mm；上述隔声罩为一体化设计，接缝密封；拖车的金属部位涂刷有阻尼漆；该拖车所有的非测试轮胎为低噪音轮胎。

上述轮轴拖架通过一铰轴与配重支架相连，上述铰轴铰接于行走支撑拖车系统的车架上。优选地，上述轮轴为三段式，中间段设置标准测试轮，中间段轮轴通过测试轮安装法兰与其它两段轮轴相连，以便于更换测试轮。

另外，上述引导轮通过一可升降系统连接于上述车架的前部，上述升降系统为螺杆螺母机构，螺杆螺母机构上部设有可调节手柄。

进一步地，该拖车下部设有底盘，上述底盘为前低后高的弧线形。

本实用新型的有益效果为：