[实用新型]一种铁路集装箱车用滑动式锁闭装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱锁闭装置，特别是关于一种铁路集装箱车用滑动式锁闭装置。

背景技术

目前，为了将集装箱锁定在铁路集装箱车上，集装箱车车体的四角及中部设有锁闭装置。其中部的锁闭装置由于需要避让不同规格集装箱的装载采用翻转式或提升式。操作人员需要先将集装箱锁(重量约10Kg)从锁座中提起，原位180°翻转后放入锁座。由此可见，这两种方式的锁闭装置操作步骤复杂，且存在较多的安全隐患，有可能导致操作人员的砸伤。对于整列集装箱车来说，又给操作人员带来了繁重的体力劳动。此外，这两种方式的锁闭装置虽然在纵向和横向对集装箱进行锁固，但对集装箱垂直方向锁固能力差。当铁路集装箱车运行速度达到160km/h时，由于集装箱自身的重量不足以抵抗侧向风力、空气动力产生的的托箱力、车辆交汇时空气侧向冲击力等作用下对集装箱产生的倾覆力矩。因此上述两种方式的锁闭装置不适应160km/h快速铁路集装箱平车。对于快速铁路集装箱专用平车，应该采用具有一定垂直方向锁固能力的锁闭装置。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种具有垂直方向锁固能力且存放位转换操作方便的铁路集装箱车用滑动式锁闭装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路集装箱车用滑动式锁闭装置，其特征在于：它包括一锁座、一集装箱锁头、一限位块和一挡板；所述锁座为整体铸造框架结构，其两侧边框下部分别铸有一凸出边框内边缘的盖板，一侧边框上部亦铸有一段结构相同的盖板；所述锁座的两侧边框中部各开有与所述挡板相配合的矩形凹槽，且一侧边框的所述矩形凹槽两边对称铸有一对筋板，所述筋板上开有销轴圆孔；所述集装箱锁头的底部两侧具有与所述锁座的盖板相配合的凸缘，所述限位块待所述集装箱锁头的凸缘插入所述锁座的盖板后焊接在与所述锁座的一侧边框上部的盖板位置对应的另一侧边框内边缘上；所述挡板为一矩形扣板，所述挡板的一端也开有销轴圆孔；所述挡板通过一销轴与所述筋板枢接后用一挡圈焊固。

所述锁座的底部中央设置有一连接板。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型的集装箱锁头通过本身的凸缘与锁座的盖板相配合以克服起箱力和纵向力，因此具有垂直方向的锁固能力。2、本实用新型结构简单，集装箱锁头在锁座内滑动即可实现存放位的转换，操作方便省力，杜绝了安全隐患，适用于国际标准集装箱的操作。本实用新型可广泛用于集装箱的存放位转换和锁闭操作。

附图说明

图1是本实用新型的立体分解示意图

图2是本实用新型的锁座结构示意图

图3是本实用新型的整体结构侧视图

图4是本实用新型的工作位示意图

图5是本实用新型的非工作位示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

如图1～3所示，本实用新型包括一锁座1、一集装箱锁头2、一限位块3和一挡板4。其中锁座1为整体铸造框架结构，锁座1的底部中央设置有一连接板11。锁座1的左、右边框下部分别铸有一凸出边框内边缘的盖板12，左边框上部亦铸有一段结构相同的盖板12。锁座1的左、右边框中部各开有与挡板4相配合的矩形凹槽13，且左边框的矩形凹槽13两边对称铸有一对筋板14，筋板14上开有销轴圆孔。集装箱锁头2的底部两侧具有与锁座1的盖板12相配合的凸缘21，限位块3待集装箱锁头2的凸缘21插入锁座1的盖板12后焊接在与锁座1的左边框上部的盖板12位置对应的右边框内边缘上。挡板4为一矩形扣板，挡板4的一端也开有销轴圆孔，挡板4通过一销轴5与筋板14枢接后用一挡圈6焊固。

上述实施例中，连接板11的作用是保证集装箱锁头2在锁座1内的滑动灵活和锁座1良好的铸造性能。

本实用新型用于快速集装箱车辆时，其使用方法如下：

①将锁座1焊接在集装箱车体上，且锁座1的上半部位于集装箱车体外；②将集装箱锁头2的凸缘21插入锁座1的盖板12内；③将限位块3焊接在锁座1的右边框上；④用销轴5将锁座1的筋板14和挡板4枢接；⑤将挡圈6套于销轴5上，并将销轴5和挡圈6焊固。

如图4所示，锁座1内的集装箱锁头2沿着锁座1上的连接板11滑至锁座1的下部时，闭合挡板4，集装箱锁头2通过本身的凸缘21与锁座1的盖板12相配合以克服起箱力和纵向力。集装箱锁头2横向通过挡板4以阻止集装箱锁头2上行，有效起到固定集装箱的作用。

如图5所示，当不需集装箱锁头2固定时，开启挡板4将集装箱锁头2滑移至集装箱车体外侧，然后闭合挡板4，以阻止集装箱锁头2下滑。

本实用新型仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置、及其连接都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。