[实用新型]发动机-空气压缩机电控装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空气压缩机电控装置，属于车辆和发动机制造技术领域。

背景技术

空气压缩机作为汽车发动机的附件，其主要作用是为车辆制动系统提供高压压缩气源，现行的空气压缩机的工作状况是：在发动机工作过程中，空气压缩机由发动机驱动，处于工作状态，制动系统持续充进压缩空气，当制动系统的气压超过8.0Bar时，底盘管路干燥器卸压阀动作排气，将多余的压缩空气排入大气中，维持制动系统的正常工作压力，气压低于8.0Bar时，底盘管路卸压阀动作关闭，制动系统维持充气，直至制动系统的气压超过8.0Bar，循环重复排气过程。

众所周知，车辆制动系统的正常工作压力为5.5Bar～8.2Bar，只有在车辆使用制动时，制动系统的压力才会下降，才需要补充压缩空气，但是空气压缩机不管车辆制动系统的压力在何种状态，只要发动机工作，空气压缩机就始终处于连续工作状态；空气压缩机在发动机中的动力损失约为5～10马力，这就造成车辆动力的损失和油耗的增加，增加了消费者的经济负担，且带来诸多不便。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种节能、降耗明显的发动机-空气压缩机电控装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种发动机-空气压缩机电控装置，包括气压取样电路和电控空气压缩机，所述气压取样电路包括电源、气压传感器S1、气压传感器S2和继电器R，气压传感器S1与气压传感器S2并联，气压传感器S1与气压传感器S2一端与电源的负极连接，另一端与继电器R串联连接；电控空气压缩机的执行器为电磁阀M或步进电机，电磁阀M或步进电机与继电器R串联连接。

依据空气压缩机的型号不同，执行器M可以从M1组至多组。

所述继电器R触点30端连接电源正极，继电器R触点87a端连接电磁阀M或步进电机；继电器R触点87端为空脚。

所述气压传感器S1安装在底盘制动管路A中，气压传感器S2安装在底盘制动管路B中。

本实用新型采用执行器电磁阀M来控制空气压缩机的进气门的开闭，来实现对空气压缩机的压缩空气卸荷控制。以制动系统气压过低为例，当底盘制动管路A中的压力低于规定值时，气压传感器S1接通(底盘制动管路B中的压力低于规定值时，气压传感器S2接通)，继电器R控制线圈通电动作，触点30与触点87接通，空气压缩机的执行器电磁阀M断电，空气压缩机的进气门的关闭，空气压缩机正常工作。以制动系统气压过高为例，当底盘制动管路1和底盘制动管路2的压力均超过正常值时，气压传感器S1和S2断开，继电器R控制线圈断电，触点30与触点87a接通，空气压缩机的执行器电磁阀M通电，空气压缩机的进气门的打开，空气压缩机处于空转节能状态，通过电器控制，使底盘制动系统保持正常的制动压力。即使在电器系统出现故障的情况下，由于空气压缩机的执行器电磁阀M断电，空气压缩机按照常规模式连续正常工作，完全不影响制动系统压力，通过上述装置，始终保证底盘制动系统的压力为正常值。

本装置可以实现在当制动系统的气压达到8.0Bar时，通过控制空气压缩机本身卸荷，空气压缩机处于非工作状态(空运转)，而当制动系统的气压低于5.5Ba时，空气压缩机投入工作，也就是说只有在制动系统处于非正常压力值时(小于5.5Bar或大于8.2Bar)，空气压缩机才会工作，有效地解决了空气压缩机空耗发动机动能的缺陷，特别是对于长途行驶车辆，具有显著的增强车辆动力和节能降耗的作用。本实用新型具有结构简单、成本低、节能效果明显等优点。

附图说明

图1为本实用新型的电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

一种发动机-空气压缩机电控装置，包括气压取样电路和电控空气压缩机，气压取样电路包括电源、气压传感器S1、气压传感器S2和继电器R，如图1所示，气压传感器S1与气压传感器S2并联，气压传感器S1与气压传感器S2一端与电源的负极Ec-连接，另一端与继电器R控制线圈非电源端连接；电控空气压缩机的执行器为电磁阀M，电磁阀M一端与继电器R触点87相连，另一端与电源负极Ec-连接；继电器R触点30端连接电源正极Ec+，继电器R触点87a端连接电磁阀M；继电器R触点87端为空脚。

气压传感器S1安装在底盘制动管路A中，气压传感器S2安装在底盘制动管路B中，气压传感器S1和继电器R控制线圈串联组成电压取样电路1，气压传感器S2和继电器R控制线圈串联组成电压取样电路2。

气压传感器S1在常态时闭合，当制动管路压力超过8.0Bar时断开，当制动管路压力低于5.5Bar时接通。气压传感器S2在常态时闭合，当制动管路压力超过8.0Bar时断开，当制动管路压力低于5.5Bar时接通。气压传感器S1与气压传感器S2并联，制动管路A或制动管路B任何一个管路压力不在正常范围时，气压传感器S1或气压传感器S2就会动作，由继电器R触点输出控制空气压缩机执行器电磁阀M，执行器电磁阀M直接控制空气压缩机进气门的开闭，从而控制空气压缩机的空转状态和工作状态，使制动管路A和制动管路B管路压力始终维持在5.5Bar～8.0Bar之间。本装置的简单原理是：在制动管路压力偏离正常值时，控制空气压缩机的执行器电磁阀的动作，实现空气压缩机工作状态的智能控制。