[实用新型]铁轨间隙连接装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路领域，尤其涉及一种铁轨间隙连接装置。

背景技术

由于热胀冷缩的原理，为了保证铁轨的使用性能，两节铁轨之间必须留有间隙。但铁轨之间的间隙使火车在运行时产生很大的噪音，同时也使得火车本身的震荡非常大，需要安装减震器才有所好转，造成难以避免的消耗开支。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的所述问题，为用户提供一种铁轨间隙连接装置。

本实用新型的目的是通过实施下述技术方案来实现的：

一种铁轨间隙连接装置，包括连接体，还包括第一侧端和第二侧端，所述第一侧端设置在第一铁轨的轨面和轨底之间，所述第二侧端设置在第二铁轨的轨面和轨底之间；所述连接体的顶面与所述第一铁轨的顶面、所述第二铁轨的顶面平齐，所述连接体的底面与所述第一铁轨的底面、所述第二铁轨的底面平齐；所述连接体的顶端内设置金属板，底端设置至少一个开口。

附加技术特征是：

①所述第一侧端还设置有金属承重块，所述第二侧端还设置有金属承重块。

②所述第一侧端和所述第二侧端相对于所述连接体，相互对称。

③所述第一侧端和所述第二侧端外各设置一缓冲器。

本实用新型涉及的铁轨间隙连接装置采用高分子材料，既具有较好的强度和硬度，又对于热胀冷缩有很好的适应性；连接体顶端内的金属板更加保证了强度，能够耐受火车车轮的强冲击，第一侧端和第二侧端外分别设置的缓冲器，也起到了缓解车轮冲击的作用。而设置在铁轨凹槽里的两个侧端使本装置能很好地固定在铁轨间隙。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图中标记：11为第一铁轨，12为第二铁轨，2为轨面，3为轨底，4为连接体，5为连接体开口，61为第一侧端，62为第二侧端，71为第一侧端的金属承重块，72为第二侧端的金属承重块，8为连接体顶端内的金属板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种铁轨间隙连接装置，包括连接体4，还包括第一侧端61和第二侧端62，第一侧端61设置在第一铁轨11的轨面2和轨底3之间，第二侧端62设置在第二铁轨12的轨面2和轨底3之间；连接体4的顶面与第一铁轨11的顶面、第二铁轨12的顶面平齐，连接体4的底面与第一铁轨11的底面、第二铁轨12的底面平齐；连接体4的顶端内设置金属板8，底端设置至少一个开口5。

第一侧端61还设置有金属承重块71，第二侧端62还设置有金属承重块72。

第一侧端61和第二侧端62相对于连接体4，相互对称。

第一侧端61和第二侧端62外各设置一缓冲器。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。