[实用新型]一种轨道板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路技术领域，具体说是一种无砟轨道，尤其是涉及无砟轨道中具有较高抗震性能的轨道板。

背景技术

依据四川省成都市轨道交通布局总体规划要求，成灌快速铁路客运专线由成都到都江堰，全线为板式无砟轨道，设计时速250km/h。四川汶川5.12特大地震后，处于地震活动带的都江堰地区铁路要满足一定的抗震要求。

对于线路抗震设计要求，在抗震加速度的选择上，依据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)的规定，在加速度区划上，成都属于4区，加速度值为0.15g，都江堰为5区，加速度值0.20g。根据反应谱特征周期区划图的划分，成都属于2区，其特征反应谱周期为0.40s，都江堰属于3区，其特征反应谱周期为0.45s。考虑到汶川8.0级大地震发生后成都的震害情况，在设防等级上，成都主城区和都江堰地区都有必要提高一级防护标准。根据加速度区划图的区划，成都主城区提高一级后为5区，其加速度值为0.20g，都江堰为6区，其加速度值为0.30g。对于传统板式轨道，轨道板与基础通过限位凸台和CA砂浆的填充连接是相对自由的，在地震波的冲击下，基础发生纵向和横向震动，轨道板只能通过凸台限位及摩擦力来克服震动，轨道板在地震中会脱离底座与底座发生冲击和相对平移，一般的中等破坏性地震过后，当基础回复原位，但轨道已经变形，甚至CA砂浆已经破坏。此外轨道板在日照或者其他外部环境下，受到的温度作用不一样，上部和底部温度有差别，因此造成的变形不一样，但是由于变形要受到约束，所以温度变化或者外部温度条件的改变会让结构受到温度力的影响。作为轨道技术，如何有效抗震减震，如何抵抗温度变形的影响，如何实现快速施工，以及如何实现今后的快速维修是需要研究的重要方面。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种抗震性能好、温度变形影响小、施工速度快、维修方便的轨道板。

本实用新型的目的是通过实施下述技术方案来实现的：

一种轨道板，所述轨道板设置带挡肩的承轨台，其特征在于：所述轨道板两端头为无凸型挡台的平直板，承轨台上设置挡肩；轨道板底部为中间设置有凹槽，构成半框架结构。

所述半框架结构为沿轨道板纵向和横向中心线对称分布的长方形。

所述轨道板位于底座上，轨道板与底座之间填充树脂砂浆层，树脂砂浆层将轨道板与底座粘接为整体。

所述树脂砂浆层填充于轨道板板底两侧以及两端头，半框架结构凹槽底部及周围与树脂砂浆层之间设置填充物。

所述树脂砂浆层厚度为20mm。

所述树脂砂浆层弹性模量为100-600MPa，粘接强度1.5MPa，抗压强度9.8MPa，剪切强度2.3MPa，密度1.45g/cm3。

由于轨道板底部的中间部分为半框架结构，不仅可以节约部分材料，降低轨道的成本，同时减轻轨道结构自重，这对于大部分线路基础都为桥梁结构的客运专线有利。将轨道板铺设到基础底座上，在轨道板与底座之间灌注的树脂砂浆层除了作为轨道板调高填充层和提供轨道弹性，主要起了强粘接作用，将轨道板与基础底座整粘接成块，克服了传统板式无砟轨道结构CA砂浆层的弱连接层，轨道板与基础底座之间由弱连接变为强连接，而且由于将轨道板板底四周完全封闭，又起到将水及其他污染物隔离使这类物质不能进入轨道结构内部并滞留下来的作用，解决了一般框架板式轨道严重积水造成对砂浆及轨道板的破坏，影响轨道结构的耐久性的问题。轨道板在使用中，由于温度产生的翘曲应力会造成轨道板有挖片状的中间上凹或者下凸现象，采用半框架的结构，可以减小温度引起的变形，降低温度引起的翘曲应力，达到减小轨道板中部的温度变形和温度力的结果。此外在填充树脂砂浆层后，轨道板下的凹槽处会形成一个封闭的气囊，又可以起到减震和抗冲击的作用，提高抗震性能。这种结构的轨道板在施工时，只需在半框架结构凹槽底部及周围与树脂砂浆层之间设置填充物，在保证粘接强度的情况下，使灌注的树脂砂浆流到框架外的轨道板两侧以及两端头，节省树脂砂浆成本。